La livraison d'un jour d'Amazon 'Sneezes', et un environnement enveloppant pour la vente au détail et la logistique -Code Promo Amazon -48 % Réduction





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<p><p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Ce qui fait <strong>Amazon.com, Inc</strong>. (NASDAQ: <a class=AMZN) un concurrent aussi redoutable, et parfois un partenaire impitoyable, c’est que, au moment où le reste de la distribution et de la logistique américains pensent qu’ils ont rattrapé leur stratégie et son exécution, ils ont déjà parcouru des kilomètres. "data-reactid =" 40 "> Qu'est-ce qui fait Amazon.com, Inc. (NASDAQ: AMZN) Un concurrent aussi redoutable, et parfois un partenaire impitoyable, vient de se positionner au moment où le reste de la distribution et de la logistique américaines pensent avoir rattrapé leur stratégie et leur exécution.

Le gorille américain, qui pèse 800 livres, a jeté les bases du gant le plus tard le 25 avril. Il a annoncé son intention de réduire les délais de livraison de son service très populaire Prime de deux jours à un, et de faire des livraisons d'un jour la norme pour le service, qui compte environ 102 millions de membres dans le monde. Amazon a également annoncé son intention de lancer une initiative similaire au niveau international.

Amazon offre actuellement des livraisons plus rapidement que deux jours et continuera à le faire. Cependant, le service d'un jour deviendra la fenêtre principale "par défaut", ce qui signifie qu'il sera inclus gratuitement pour les abonnés avec leur abonnement mensuel ou annuel payé. Au cours du mois écoulé, la société a rendu certains produits et marchés éligibles pour des livraisons d’un jour. C’est la première étape de ce qui devrait être une forte accélération à partir de ce trimestre et une impulsion à mesure que l’année avance.

Les implications sont profondes pour toutes les entreprises touchées par Amazon, qui dans le secteur de la distribution et de la logistique est à peu près toutes ces entreprises. Cela pose également un défi immense à Amazon elle-même. La société assumera des coûts énormes pour modifier une infrastructure qui, selon le directeur financier Brian Olsavsky, est "adaptée à une livraison dans les deux jours". Amazon dépensera environ 800 millions de dollars rien qu'au deuxième trimestre, a déclaré Olsavsky. Le président-directeur général, Jeff Bezos, sera satisfait des progrès du programme.

<p class = "toile-atome toile-texte Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Atteindre de tels objectifs de livraison ambitieux avec régularité pourrait signifier doubler le nombre de livraisons de fret aérien par les deux partenaires aériens d'Amazon, Holdings Atlas Air Worldwide (NASDAQ: AAWW) et Groupe de services de transport aérien (NASDAQ: ATSG) à 87 avions, selon Kevin Sterling, analyste des transports pour Seaport Global Securities. Cela pourrait engendrer une expansion majeure de son réseau terrestre, tant au niveau des structures physiques que de l’automatisation. Data-reactid = "44"> Atteindre régulièrement des objectifs de livraison aussi ambitieux pourrait signifier doubler le nombre de livraisons de fret aérien par les deux partenaires aériens d'Amazon, Holdings Atlas Air Worldwide (NASDAQ: AAWW) et Groupe de services de transport aérien (NASDAQ: ATSG) sur 87 avions, selon Kevin Sterling, analyste du transport chez Seaport Global Securities. Cela pourrait engendrer une expansion majeure de son réseau terrestre, tant au niveau des structures physiques que de l’automatisation. Aucun investissement ne sera bon marché.

Amazon aura besoin à terme de 350 à 400 stations de livraison américaines pour prendre en charge la livraison en une journée sur des marchés de plus de 100 000 habitants, selon Marc Wulfraat, dont le conseil, MWPVL International, suit les activités du réseau physique d’Amazon. Selon les données de MWPVL, Amazon exploite actuellement 115 stations de livraison aux États-Unis, et 10 autres sont en préparation. Actuellement, Amazon se concentre sur les marchés américains comptant plus de 250 000 habitants, mais il poussera plus fort sur les marchés comptant une population de 100 000 habitants ou plus, a déclaré Wulfraat.

Amazon est confronté à un autre obstacle potentiel en ce sens qu’il aura moins d’opportunités pour créer une densité de routes élevée car il disposera d’un délai plus court pour exploiter les volumes nécessaires à l’optimisation des routes et à la création d’efficiences, a déclaré Wulfraat.

<p class = "canvas-atom canvas-text Mb (1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm" type = "text" content = "Pour les fabricants et les détaillants concurrents, les plans d'Amazon sont un cauchemar de proportions épiques. UPS Inc.'s (NYSE: UPS) Un gain de 8% sur les volumes d’air intérieurs enregistrés au cours de son premier trimestre est une indication, les entreprises sont obligées de passer aux livraisons d’air à prix plus élevé pour répondre aux attentes élevées de la clientèle, définies principalement par Amazon. Pousser – ou réduire – l'enveloppe de livraison de deux jours à un représente un défi exponentiel pour les entreprises déjà contraintes par des coûts d'expédition plus élevés: des livraisons plus rapides d'un côté et une base de consommateurs obsédée par la livraison gratuite de l'autre. "Data-reactid =" 47 "> Pour les fabricants et les détaillants concurrents, les projets d'Amazon sont un cauchemar de proportions épiques. Si UPS Inc(NYSE: UPS) Le gain de 8% sur un an des volumes d'air intérieurs au cours de son premier trimestre est une indication, les entreprises sont obligées de passer à des livraisons aériennes à prix plus élevé pour répondre aux attentes élevées de leurs clients, définies principalement par Amazon. Pousser – ou rétrécir – l'enveloppe de livraison de deux jours à un représente un défi exponentiel pour les entreprises déjà contraintes par des coûts d'expédition plus élevés pour des livraisons plus rapides d'un côté et par une base de consommateurs obsédée par la livraison gratuite de l'autre.

Pour UPS, l'initiative d'Amazon pourrait constituer un test décisif pour son initiative pluriannuelle de "transformation", dont la pièce maîtresse est constituée de plusieurs concentrateurs hautement automatisés conçus pour augmenter le débit de près de 35% par rapport à des concentrateurs moins automatisés. . UPS distribue 20 millions de colis et de lettres par jour sur un réseau mondial. Une augmentation de 35% du débit serait donc considérable.

La capacité de conduire davantage de colis sur son réseau est d’une importance primordiale pour UPS, en particulier dans ses relations avec Amazon. Selon les données publiées vendredi par l'entreprise d'investissement Baird, les marges nationales d'exploitation d'UPS, mesurées en résultat avant intérêts et impôts, se sont érodées de 15,7% en 2005 à 8,9% en 2018. Par coïncidence ou non, Amazon Prime a été lancé en 2005, même si il n'est devenu une force majeure qu'au début de la prochaine décennie.

La période postérieure à 2005 a été une période au cours de laquelle Amazon, qui a effectivement créé la satisfaction moderne entre les entreprises et les consommateurs, a accru la densité chez UPS et d’autres transporteurs, mais à des taux inférieurs pour les transporteurs. UPS a eu du mal à fixer systématiquement le prix de ces envois à des niveaux acceptables pour Amazon; d'où l'érosion des marges selon les données de Baird. Pourtant, UPS ne peut pas abandonner un client générant des milliards de dollars de revenus et le proposant entre 21 et 26% de son trafic. "C'est un équilibre délicat", a déclaré Benjamin J. Hartford, l'analyste de Baird qui a rédigé le rapport.

La migration d'Amazon vers une livraison d'un jour rendra plus difficile pour UPS de freiner l'érosion de la marge, selon les données de Baird. Ce qui est également impliqué dans les données, c'est que la densité sans tarification adéquate pour l'accompagner est au mieux une victoire à la Pyrrhus et au pire une proposition perdante.

Cependant, la différence entre 2005 et aujourd’hui réside dans les nouveaux hubs, qui pourraient contribuer dans une large mesure à compenser et peut-être à inverser la pression subie par UPS au cours des treize dernières années, principalement entre les mains d’Amazon.

Image provenant de Pixabay

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