Les récits troublants des livreurs Amazon peuvent révéler le véritable coût humain de la «livraison gratuite» -Commander sur Amazon -60 % Réduction





Zachariah Vargas avait six heures de travail pour livrer des colis à Amazon.

Il était sur le point de déposer un colis quand il a accidentellement claqué la porte de son camion. La porte se referma, piégeant son majeur et son annulaire.

Une fois qu'il a libéré ses doigts, le sang a commencé à couler. Les deux bras de Vargas ont commencé à trembler involontairement. Les lacérations étaient profondes. Vargas pensa avoir aperçu un os quand il essuya le sang.

Paniqué, Vargas appela son superviseur d'expédition, qui travaillait dans une installation proche d'Amazon.

Il a dit qu'il n'a reçu aucune sympathie.

"La première chose qu'ils ont demandée a été:" Combien de paquets vous reste-t-il? "", A-t-il déclaré à Business Insider.

Il en restait des dizaines à Vargas. Les livrer tous prendrait plusieurs heures. Néanmoins, son superviseur lui a conseillé de tout déposer avant de retourner au poste ou de demander des soins.

Vargas ignora son patron et rentra. Il était inquiet et il n'y avait pas de trousse de premiers soins dans le camion.

Quand il est arrivé à la gare, il a dit qu'on se moquait de lui.

"Mon répartiteur n'arrêtait pas de répéter: 'Êtes-vous en train de mourir maintenant? Les filles sont revenues avec des blessures plus graves que vous,'" a déclaré Vargas.

Le même responsable a ordonné à Vargas de décharger son camion et a indiqué un responsable d’Amazon à l’entrepôt et lui a dit: "Amazon vous surveille. Ils n'aiment pas le retour des colis non livrés."

Vargas affirme également qu'un autre superviseur lui aurait dit qu'il aurait dû frapper à la porte d'un client pour demander un pansement, puis continuer sur sa route.

Les superviseurs lui ont dit de se rendre à l'hôpital pour prouver qu'il était blessé, alors qu'il n'avait pas encore d'assurance maladie, a précisé Vargas.

"A ce moment-là, j'ai réalisé:" Je ne sais pas si je veux continuer à travailler pour cette entreprise s'ils ne se soucient même pas de ce qui m'arrive ", a-t-il ajouté. "C'était un réveil."

L'expérience de Vargas peut être extrême. Mais il n'est pas le seul à livrer des packages pour Amazon qui a trouvé le travail extrêmement difficile.

Avec la croissance rapide d'Amazon, l'environnement des conducteurs devient de plus en plus exigeant.

Amazon compte plus de 100 millions de membres Prime payants. L'abonnement, qui coûte 119 $ par an, promet une expédition gratuite de deux jours pour des millions d'articles et une livraison le jour même par le biais de Prime Now.

La société a livré plus de 5 milliards de packages Prime dans le monde en 2017. Pour garantir la livraison de millions de packages chaque jour, Amazon emploie des pilotes dans le cadre de son programme Amazon Flex. Les pilotes Flex fonctionnent directement avec Amazon. Ils font leurs propres heures et sont leurs propres patrons.

Amazon utilise également FedEx, UPS et USPS, ainsi que des entreprises de messagerie tierces qu'elle appelle des partenaires de service de livraison, ou DSP, qui gèrent leurs propres flottes.

Les partenaires de service de livraison sont des entreprises qui emploient et gèrent de nombreux chauffeurs, tels que Vargas, qui s’emploient à effectuer des livraisons pour des partenaires tels que Amazon. Vargas n'a pas souhaité nommer son employeur.

Pour Amazon, le fait de payer des entreprises tierces pour la livraison de packages constitue une alternative rentable à la fourniture du plein emploi. Et la rapidité d'expédition de deux jours est excellente pour les consommateurs. Mais livrer autant de colis n'est pas chose aisée et le travail est semé d'embûches, selon des entretiens avec 31 livreurs actuellement ou récemment employés dans le secteur des services de livraison, ayant de l'expérience dans 14 sociétés tierces réparties dans 13 villes.

Au cours d'entretiens menés au cours de huit mois, les conducteurs ont décrit une série d'abus présumés, notamment le manque de rémunération pour les heures supplémentaires, les salaires manquants, l'intimidation et le favoritisme. Les conducteurs ont également décrit un environnement de travail physiquement exigeant dans lequel, soumis à des contraintes de temps strictes, ils se sont sentis obligés de conduire à des vitesses dangereusement élevées, de faire des panneaux d'arrêt et de sauter des pauses-repas et des toilettes.

Un grand nombre de leurs comptes étaient accompagnés de SMS, de photographies, de courriels internes, de dépôts légaux et de pairs.

En réponse à cette histoire, Amazon a déclaré que son vaste réseau de fournisseurs de services de livraison posait des problèmes et qu’elle cherchait à améliorer le système.

"Il est impossible de caractériser un réseau de milliers de pilotes de livraison basés sur des anecdotes, mais nous reconnaissons que les petites entreprises ont parfois besoin de plus d'assistance pour évoluer rapidement", a déclaré la porte-parole d'Amazon, Amanda Ip, dans un communiqué adressé à Business Insider. "Nous avons travaillé avec nos partenaires, avons écouté leurs besoins et avons mis en place de nouveaux programmes pour que les petites entreprises de livraison au service des clients Amazon disposent des outils nécessaires pour offrir une expérience client et employé exceptionnelle."

Certains conducteurs ont déclaré avoir le sentiment que les entreprises de messagerie affiliées à Amazon étaient à l'origine de bon nombre des problèmes décrits.

D'autres, dont plusieurs experts du travail, ont déclaré qu'ils estimaient qu'il fallait blâmer Amazon, ajoutant que l'entreprise faisait pression sur les entreprises de messagerie pour qu'elles livrent davantage, plus rapidement. Ils ont dit qu'Amazon tirait profit d'une main-d'œuvre bon marché qu'elle n'avait pas à protéger, car elle externalisait le travail à des entreprises qu'elle ne surveillait pas de manière adéquate.

"Amazon fait tout ce qu'il veut", a déclaré à Business Insider Edgar Cerda, un chauffeur qui travaillait pour deux entreprises de messagerie qui livraient des colis pour Amazon. "Et nous en payons le prix."

Il ne faut pas grand-chose pour devenir candidat aux activités de messagerie d'Amazon

Les conducteurs d'Amazon arrivent pour travailler à un poste de livraison à Richmond, en Virginie.
Hayley Peterson / Business Insider

Amazon sollicite des entreprises de messagerie potentielles via un processus de candidature en ligne. Il ne faut pas beaucoup plus que des fourgonnettes et une assurance pour faire une demande.

"Démarrez votre entreprise avec aussi peu que 10 000 $", annonce Amazon sur son site Web. "Expérience en logistique non requise."

Tout le processus pour devenir un service de messagerie pour Amazon peut prendre entre quatre semaines et six mois.

Une fois que Amazon accepte un courrier dans son système, il fournit un nombre défini d’itinéraires de livraison quotidiens. Chaque route, attribuée à un seul conducteur, a un volume quotidien compris entre 250 et 300 colis en moyenne. Les automobilistes ont déclaré que ce nombre pourrait atteindre 400 pendant les périodes de pointe des vacances.

Amazon fournit également les dispositifs électroniques – appelés en interne "lapins" – que les conducteurs utilisent pour numériser chaque package et naviguer dans les itinéraires.

Les entreprises de messagerie gèrent ensuite les coûts d'exploitation de l'entreprise, notamment la masse salariale, les taxes, les assurances, les fourgonnettes et l'essence.

Dans un effort récent pour ajouter davantage de services de messagerie à son réseau de distribution, Amazon a commencé à offrir des incitations, telles que des tarifs spéciaux sur les camionnettes et les programmes d'assurance des employés, à toute personne souhaitant démarrer une entreprise de distribution. La société a annoncé la semaine dernière qu'elle commandait 20 000 fourgonnettes Mercedes-Benz pour le nouveau programme d'incitatifs.

"Notre programme de partenaires de service de livraison récemment lancé offre un certain nombre de nouvelles fonctionnalités, notamment des véhicules personnalisés pour la livraison, des services de maintenance préventive, des régimes peu coûteux d'assurance véhicules et employés, ainsi qu'un système de paie adapté à leur activité", a déclaré Amazon. "Nous recrutons simultanément de nouvelles entreprises dans ce programme et faisons passer nos partenaires de distribution existants à ce nouveau programme."

Interne du milieu des affaires

Les entreprises de messagerie d’Amazon opèrent en dehors des postes de livraison, généralement situés près des installations de traitement et de tri d’Amazon, et gèrent souvent environ 30 itinéraires de livraison par jour à chaque emplacement.

Certaines entreprises de messagerie sont petites et opèrent dans une seule région; d'autres ont des centaines d'employés travaillant à partir de plusieurs stations de livraison à travers les États-Unis.

Amazon a déclaré que de nombreux conducteurs qui livrent des colis pour l'entreprise sont payés de manière concurrentielle et ont accès à des avantages complets.

"Des centaines d'assistants de livraison travaillent à plein temps et offrent une rémunération compétitive et des avantages complets via leur fournisseur de service de livraison", a déclaré l'Ip d'Amazon.

Les entreprises de messagerie paient aux conducteurs soit un taux forfaitaire compris entre 125 et 150 dollars par jour, soit un taux horaire compris entre 13 et 15 dollars par heure, selon les chauffeurs.

Ce taux correspond à peu près aux autres emplois du service de livraison. Selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis, le salaire horaire médian des chauffeurs de services de livraison est de 15,12 dollars, soit 31 450 dollars par an.

Jim Blanchard, représentant de Courier Distribution Systems et de DeliverOL, a déclaré que les emplois générés par Amazon sont en train de sortir les Américains pauvres de l'extrême pauvreté et de leur permettre d'acheter des maisons et des voitures.

"Nous prenons de la main-d'œuvre non qualifiée qui gagne traditionnellement un revenu qui la situe bien en dessous du seuil de pauvreté", a-t-il déclaré à Business Insider. "C’est vraiment une façon de réduire l’écart entre le point mort et le prochain niveau de vie."

Jermaine Lakota Johnson, un ancien chauffeur de Courier Distribution Systems, à Everett, dans le Massachusetts, a déclaré qu'il recevait environ 740 dollars par semaine, soit environ 38 000 dollars par an avant les taxes.

"C’était un bon travail, un de mes favoris en fait", a déclaré Johnson à propos de ses jours de livraison sur Amazon.

En plus du salaire décent, il a déclaré qu'il avait des horaires flexibles et qu'il pouvait prendre autant de pauses que nécessaire. S'il finissait ses livraisons à 14 heures, il aurait le reste de la journée.

D'autres conducteurs ont convenu que le salaire promis était alléchant. Mais beaucoup ont trouvé que leurs employeurs n'avaient pas tenu leurs promesses.

Allégations de promesses non tenues, d'intimidation et de représailles

Un pilote livrant des colis Amazon. (Les pilotes de cette histoire ne sont pas employés par Penske).
Hayley Peterson / Business Insider

Plusieurs personnes ont décrit des cas où elles avaient le sentiment que leurs chefs d'entreprises de messagerie affiliées à Amazon en avaient profité.

Quatre chauffeurs sur trois entreprises ont déclaré que leurs employeurs avaient mal présenté le travail en promettant des avantages pour la santé sans donner suite. Un travailleur a déclaré que, lorsqu'il avait commencé à travailler, son employeur lui avait promis de bénéficier d'une indemnité de maladie dans les 90 jours de son emploi. Il a dit qu'il avait été congédié quelques jours après sa qualification.

Huit travailleurs de quatre entreprises ont déclaré que les chauffeurs se voyaient refuser le paiement de leurs heures supplémentaires, alors qu'ils travaillaient plus de 40 heures par semaine. Treize travailleurs de cinq entreprises se sont plaints du manque de salaire dans leurs chèques de paie.

"La culture est prédatrice", a déclaré Ku Irvin, qui a commencé à travailler comme chauffeur pour DeliverOL, à Aurora, dans le Colorado, en novembre 2016. "C'est une porte tournante. Beaucoup de promesses sont faites qui ne sont pas tenues."

Neuf mois plus tard, Irvin est devenu directeur mais a déclaré qu'il ne pouvait pas le supporter. "Une fois que je me suis assis derrière le bureau, j'ai vu ce qui se passait et cela me faisait mal au cœur", a-t-il déclaré.

Quelques conducteurs ont déclaré à Business Insider qu'ils se sentaient impuissants face aux problèmes craignant des représailles.

Ils ont décrit les mesures qu’ils craignaient comme des licenciements, une retenue de salaire et un refus de travailler – ce qui signifie que les conducteurs pouvaient être renvoyés chez eux sans itinéraire de livraison les jours où ils étaient programmés.

"Si je ne venais pas pendant mon jour de congé, ils menaçaient de me virer", a déclaré à Business Insider Justin Waring, ancien chauffeur de Courier Distribution Systems, à Lisle, dans l'Illinois.

Un superviseur d'une entreprise de logistique basée dans le New Jersey, Prime EFS, a envoyé un message menaçant aux conducteurs à la fin du mois d'avril:

"Demain, c'est samedi. Le week-end. Là où tout le monde veut appeler", lisez le message qui a été lu par Business Insider. "Nous sommes programmés pour demain alors j'attends que tout le monde soit confirmé et à l'heure demain. Toutes les rappels me feront en sorte que vous ne receviez pas d'itinéraire pendant une semaine." Prime EFS n'a pas répondu à plusieurs demandes de commentaire sur cette histoire.

Un chauffeur d'une autre entreprise de messagerie affiliée à Amazon, basée à Richmond, en Virginie, a affirmé qu'il avait été renvoyé chez lui un jour de travail prévu à titre de sanction pour son arrivée avec une minute de retard.

"C'est leur façon de vous discipliner", a déclaré le chauffeur, qui a demandé à rester anonyme, de peur de se faire virer.

Christian Loera, qui a travaillé pendant deux ans pour Courier Distribution Systems, à Lisle, dans l'Illinois, a déclaré que lorsqu'il avait demandé à réduire son nombre de journées de travail en raison de conflits d'horaire, ses supérieurs hiérarchiques lui avaient alors indiqué les itinéraires les plus lourds, avec le plus grand nombre de trajets possibles. paquets.

"Ils me donneraient les itinéraires les plus durs et les plus longs possible", a déclaré Loera.

Il a également allégué que, par la suite, l'un de ses responsables lui avait proposé un horaire avec samedi et dimanche de congé s'il payait celui-ci entre 500 et 600 dollars en espèces.

Loera a déclaré qu'il avait décliné l'offre. Il a dit qu'il a été viré plus tard. Il pense que c'est parce qu'il ne s'est pas conformé à une demande de se rendre au travail le jour de son congé.

Les conducteurs interrogés par Business Insider ont déclaré livrer généralement entre 250 et 300 colis par jour, bien que les volumes atteignent parfois 400 colis.
Hayley Peterson / Business Insider

Loera a quitté l'entreprise en mai 2017 et a envoyé un courrier électronique au service des ressources humaines de l'entreprise, qui l'a visualisé, détaillant certains des problèmes qu'il aurait rencontrés au travail. Son directeur s’est depuis séparé de la société.

"Nous avons eu des problèmes en ce qui concerne [the manager’s] Nous n’avons pas soutenu certaines de ses activités ", a déclaré Blanchard, représentant de Courier Distribution Systems et de DeliverOL. Les autres détails de la question n’étaient pas disponibles et une enquête était toujours en cours, at-il déclaré.

Huit conducteurs de cinq entreprises ont accusé leurs dirigeants de favoritisme.

"S'ils vous aiment, vous aurez de la chance. S'ils ne vous aiment pas, ils vous rendront la vie misérable", a déclaré Hector Rivera, ancien chauffeur de la société de courrier Thruway Direct, basée à New York. "En fin de compte, ils savent que les gens ont besoin d'emplois. Alors si vous ne les aimez pas et que vous partez, ils vous remplaceront par quelqu'un d'autre."

Thruway Direct n'a pas répondu à plusieurs demandes de commentaire sur cette histoire. Une personne joignable par téléphone à un moment donné a déclaré: "Nous n’avons aucun intérêt à cela – merci beaucoup" et a raccroché.

Shanaea Burnett et Naimah Turner, deux anciennes employées de Prime EFS, ont déclaré qu'un de leurs responsables avait à plusieurs reprises attribué de meilleurs camions et itinéraires à certains chauffeurs.

Burnett a déclaré que ce responsable donnait régulièrement à ses camions des freins défectueux, des miroirs cassés et des pneus avec une traction médiocre. Quand elle a repoussé, elle a dit que le directeur l’avait accusée de "toujours se plaindre" et lui avait dit de "sortir de son visage".

Burnett et Turner, lors d'entretiens séparés, ont déclaré que ce même responsable leur refusait systématiquement du travail et les renvoyait chez eux sans assignation d'itinéraire. Turner a porté plainte au département du travail du New Jersey pour manque de salaire et a finalement quitté l'entreprise pour un autre emploi. La réclamation n'était pas résolue en mai.

Burnett est parti à peu près au même moment.

"Assez c'était assez", dit-elle. "Il me maltraitait."

Amazon a déclaré que les travailleurs rencontrant l'un des problèmes décrits à Business Insider devraient en informer directement la direction d'Amazon afin que l'entreprise puisse mener une enquête.

Salaires manquants et pratiques salariales bizarres

Certains chauffeurs-livreurs se sont plaints de problèmes de chèques de paie.
Hayley Peterson / Business Insider

Treize travailleurs de cinq entreprises différentes se sont plaints de problèmes de chèques de paie.

Irvin, le chauffeur basé au Colorado, a décrit des problèmes récurrents avec les chèques de paie chez DeliverOL. Les gestionnaires oublient souvent de payer des heures supplémentaires ou omettent d'ajouter un nouveau pilote au système afin que la personne ne reçoive pas de chèque de règlement, a-t-il déclaré. Les problèmes seraient résolus, mais il incombait aux conducteurs de les repérer.

"Il y avait toujours une excuse", a déclaré Irvin. "Personne ne fait autant d'erreurs que souvent."

Blanchard a déclaré que les problèmes de chèques de paie sont rares et que ceux qui surviennent sont résolus en quelques jours.

"Est-ce que des erreurs se produisent? Bien sûr," at-il dit. "Ne sont-ils pas corrigés? Jamais." M. Blanchard a indiqué qu'il effectuait généralement environ deux ou trois vérifications d'erreurs chaque semaine et que l'entreprise employait environ 1 000 personnes.

Un responsable d'une entreprise de messagerie basée au Texas a déclaré que sa société n'avait pas payé les chauffeurs pour leurs heures supplémentaires pendant au moins un an. Cela change maintenant, depuis que les entreprises de messagerie ont commencé à être poursuivies en justice, a-t-il déclaré.

Aux États-Unis, des chauffeurs ont déposé des plaintes similaires auprès de sociétés de messagerie affiliées à Amazon, accusant notamment des salaires manquants et le défaut de prévoir des pauses, dans le cadre de cinq actions en justice intentées contre Amazon et de six entreprises de livraison sous contrat à Illinois, en Californie, en Arizona et Washington au cours des trois dernières années. Trois des cas ont été réglés. Amazon n'a admis aucune faute dans aucun des cas.

Parmi les entreprises les plus critiquées par les chauffeurs, citons Prime EFS, une société de courrier établie dans le New Jersey qui a généré des revenus de plus de 7 millions de dollars l’an dernier et où les employés ont décrit une foule de pratiques salariales étranges.

Prime EFS est dirigé par Frank Mazzola, qui a été exclu du secteur des valeurs mobilières en 2014 après avoir accepté une amende pour régler une affaire de fraude à la SEC. Mazzola et son oncle, John Bivona, ont été condamnés à verser près de 45 millions de dollars en février pour leur implication présumée dans une affaire de fraude distincte.

Interne du milieu des affaires

"Frank ne m'a pas toujours donné de talons de chèque de paye et l'argent ne s'est jamais ajouté", a déclaré Josh Salgado, ancien employé de Prime EFS. "Après l'avoir confronté au sujet de l'argent manquant … le lendemain, il m'a appelé et il m'a dit: 'Ne rentre pas au travail. Nous allons te laisser partir.'"

Un ancien directeur de Prime EFS, qui a demandé à rester anonyme par peur des représailles, a déclaré que Mazzola ne payait pas les chauffeurs à temps et que "si quelqu'un gâchait ou s'il arrivait quelque chose à une camionnette, ou si un gars ne se présentait pas au travail… il ne ne le payez pas pour une semaine. "

Business Insider a initialement contacté Mazzola en mai par le biais du formulaire de contact par courrier électronique de Prime EFS et par un numéro de téléphone pour lui inscrit sur le site Web de Prime EFS. Quelqu'un a appelé de ce numéro et a demandé: "De quelle affaire s'agit-il?" puis raccroché. Son nom et son numéro ont depuis été retirés du site Web de Prime EFS.

Lorsqu'il a été rejoint par téléphone deux fois au cours de la semaine dernière, Mazzola a répondu et a confirmé son identité, puis a raccroché. Prime EFS fait actuellement face à des enquêtes des départements du travail des États-Unis et du New Jersey.

Amazon a déclaré qu'il prenait au sérieux les cas d'inconduite et procédait régulièrement à des audits des sociétés de courrier sous contrat. Il a mené un audit de Prime EFS à la fin de 2017 et a constaté que la société respectait toutes ses spécifications.

"Amazon exige de tous les prestataires de services de livraison qu'ils se conforment aux lois applicables et au code de conduite des fournisseurs d'Amazon, qui met l'accent sur des salaires équitables, des horaires de travail appropriés et une indemnisation", a déclaré la société. "Nous enquêtons sur toute affirmation selon laquelle un fournisseur ne se conforme pas." Il a ajouté que les employés de messagerie peuvent contacter directement la direction d'Amazon ou utiliser sa ligne d'assistance de chat pour signaler des problèmes.

Les chauffeurs urinent dans leurs camionnettes pour pouvoir faire face à des volumes de colis toujours plus importants

Les chauffeurs ont déclaré qu'ils allaient vite et ménagaient pour répondre aux demandes d'Amazon en matière de livraison rapide de colis. (Les pilotes de cette histoire ne sont pas employés par Penske).
Hayley Peterson / Business Insider

Amazon prend en compte les pauses déjeuner de 30 minutes et deux pauses supplémentaires de 15 minutes dans les itinéraires quotidiens des conducteurs. Mais avec le volume de colis gonflé à la hausse, les chauffeurs ont déclaré que s’arrêter pour manger ou se rendre aux toilettes leur ferait perdre du temps dans les délais de livraison, ce qui pourrait compromettre leur travail.

"Les forfaits sont [jammed] si étroitement dans votre fourgon que vous ne pouvez même pas voir. Vous avez des colis sur le siège avant et des colis glissant de l’arrière vers l’avant, qui vous claquent au visage », a déclaré Rivera, l’ancien pilote Thruway Direct.

Il y a quelques années, les pilotes livraient généralement entre 80 et 150 colis par jour pour Amazon. Maintenant, les volumes dépassent régulièrement 250 colis par jour, ont indiqué les chauffeurs.

"Le travail est brutal", a déclaré un responsable d'une entreprise de messagerie basée dans le New Jersey, qui a demandé à rester anonyme par crainte de représailles. "Les conducteurs doivent faire pipi dans des bouteilles dans leur fourgonnette tout le temps."

Ann Chval a déclaré que les conductrices de JARS TD, au Tennessee, où elle a brièvement travaillé en tant que conductrice en 2017, ont apporté des seaux et des lingettes pour bébé afin qu'elles puissent se soulager à l'intérieur de leurs camions. Une fois, un conducteur a uriné sur la pelouse d'une cliente devant elle, a-t-elle déclaré.

Marvic Trejo, un chauffeur qui a travaillé pour deux entreprises de messagerie pour livrer des colis à Amazon, a déclaré avoir trouvé des bouteilles d'urine dans des camions de livraison et dans les installations d'Amazon, où il charge des colis.

"C'est dégoûtant", dit-il. "Il n'y a pas de place dans la société où les gens pissent une bouteille. Le pire, c'est que les gens ne la jettent même pas. Ils la jettent simplement par terre."

Il s'est souvenu d'un jour l'été dernier où une travailleuse avait refusé de livrer son itinéraire parce que la climatisation de son U-Haul était en panne pendant une journée étouffante.

Trejo a dit qu'il la couvrirait. Lorsqu'il est monté à l'intérieur de la camionnette, il a senti une odeur nauséabonde et taché des bouteilles d'urine du côté passager, faisant cuire à la chaleur.

"Ce fut l'une des expériences les plus dégoûtantes que j'ai vécues", a-t-il déclaré.

Amazon a déclaré que les déclarations de chauffeurs qui urinaient dans des bouteilles ne reflétaient pas les normes qu’elle appliquait à ses prestataires de services de livraison.

Excès de vitesse et soufflage des panneaux d'arrêt pour respecter les délais

En plus de ces bidouilles dans la salle de bain, les chauffeurs affiliés à Amazon ont décrit d’autres méthodes inquiétantes qui leur ont permis de gagner du temps pour respecter les délais de livraison.

Huit conducteurs ont déclaré dépasser régulièrement la limite de vitesse. Plusieurs ont blâmé Amazon, affirmant que les itinéraires cartographiés ne prenaient pas en compte les retards liés aux conditions météorologiques ou à la circulation.

Un conducteur basé au Royaume-Uni a renversé son camion de livraison tout en accélérant. Il a en partie imputé la pression de l'emploi.
Droits d'auteur: Liverpool Echo

"Nous connaissons une vitesse folle, tout le monde que je connais", a déclaré Donato DiGiulio, un pilote de la région de Chicago qui a travaillé pendant huit mois pour Need it Now, basé à New York. "C’est la seule façon pour nous de terminer nos itinéraires à temps. Nous avons parcouru tout le temps les zones résidentielles."

DiGiulio a déclaré qu'il avait failli frapper un enfant qui jouait dans la rue lors d'un accouchement. Il a ensuite ralenti et a commencé à s'arrêter aux panneaux d'arrêt. Mais ses temps de parcours ont également ralenti. Need it Now n'a pas répondu à plusieurs demandes de commentaires sur cette histoire.

Eric Jeffries, un ancien spécialiste des armes de combat de l'armée, a déclaré qu'Amazon avait besoin d'un délai de trois à quatre minutes entre les livraisons lorsqu'il travaillait pour DeliverOL l'année dernière.

Il a déclaré qu'il était presque impossible de terminer un itinéraire de livraison dans le délai de neuf heures d'Amazon. Il a dit que le travail de livraison était plus difficile physiquement et émotionnellement que son passage dans l'armée.

Jeffries a déclaré lors de la livraison qu'il se garerait illégalement, bourrerait un sac à dos rempli de colis, puis se précipiterait physiquement pour effectuer les livraisons à temps. Il a déclaré avoir perdu 30 livres au cours de son premier mois de travail.

Malgré tous ses efforts, les superviseurs lui ont dit qu'il ne livrait pas les colis assez rapidement et que son travail avait été menacé à deux reprises. Mais Jeffries a déclaré qu'il ne blâmait pas les entreprises. Il a blâmé Amazon.

"Ils sont régulièrement harcelés par Amazon et cela les pousse à agir de manière inhumaine envers les travailleurs", a-t-il déclaré.

Blanchard a déclaré que les conducteurs ne devraient pas courir d'un arrêt à l'autre et que les cadres ne devraient pas menacer les emplois des travailleurs, à moins que ceux-ci ne soient pas suffisamment performants ou ne se présentent pas au travail.

Amazon a déclaré que ses charges de colis fluctuaient en fonction d'un certain nombre de facteurs, notamment la demande des clients, et qu'elle évaluait en permanence les itinéraires et procédait à des ajustements, tels que l'embauche de chauffeurs supplémentaires dans les zones à forte demande.

Amazon peut suivre les conducteurs qui utilisent des «lapins» et appeler pour vérifier si les livraisons ne sont pas terminées assez rapidement.

Amazon surveille les pilotes via des scanneurs de paquet de poche appelés "lapins".
Hayley Peterson / Business Insider

Certains conducteurs ont déclaré avoir ressenti de plus en plus de pression pour maintenir un rythme rapide sur la route, car Amazon les surveillait et pourrait appeler leurs supérieurs si quelque chose leur échappait.

Amazon surveille les pilotes via des scanneurs de paquet de poche appelés "lapins". Ces scanners permettent à Amazon de mettre à jour les clients sur l'emplacement d'une commande via le nouveau service de l'entreprise, Map Tracking.

Cela signifie également que si un conducteur cale sur un itinéraire, Amazon peut en prendre connaissance.

"Amazon appellera nos répartiteurs et leur dira:" Votre pilote est en retard de 25 colis. Pourquoi cela? " Nous faisons ensuite pression sur nos dispatchers ", a déclaré Davian Delvalle, un chauffeur qui travaillait pour deux sociétés de livraison affiliées à Amazon dans le New Jersey.

Si les conducteurs sont à la traîne, les régulateurs – les superviseurs qui gèrent les conducteurs sur la route – "deviendront fous", a-t-il déclaré. "Ils continueront à faire exploser votre téléphone et à vous distraire pendant que vous essayez de travailler."

Amazon a déclaré que les appels visaient à vérifier la sécurité des chauffeurs, afin de déterminer s'ils avaient besoin d'aide pour achever leurs itinéraires.

Certains répartiteurs ont vu les choses ainsi, mais d’autres ont été alarmés, ont déclaré les chauffeurs. LeShaun Spruell, chauffeur depuis deux ans chez TL Transportation, a déclaré qu'il avait deux types de chefs.

À un poste de livraison, Spruell travaillait pour, dans le roi de Prusse, en Pennsylvanie, des régulateurs lui demandaient fréquemment de se dépêcher, a-t-il déclaré. À son nouveau poste de livraison, les priorités semblent meilleures.

"Si quelque chose se passe, ils veulent savoir si vous avez besoin d'aide", a-t-il déclaré.

Amazon propose parfois un paiement supplémentaire pour les retards imprévus, tels que le trafic imprévu. Une entreprise demande maintenant à ses employés d’envoyer immédiatement des textos à leurs expéditeurs de messages si quelque chose les ralentit, afin qu’ils puissent comptabiliser le temps imprévu et demander un paiement supplémentaire par Amazon.

Mais les entreprises de courrier font attention à ne pas demander trop à Amazon. De nombreux employés ont déclaré craindre de se voir retirer leurs contrats, ont déclaré des employés à Business Insider, et que cette relation déséquilibrée ne laisse personne pour défendre les chauffeurs.

"Les propriétaires de DSP d'Amazon ont généralement très peur d'Amazon", a déclaré un responsable d'une entreprise de messagerie. "Amazon a tout le pouvoir. Ils sont celui qui vous a invité. Ils peuvent vous donner 10 itinéraires. Ils pourraient vous donner un itinéraire. Ou ils pourraient dire au revoir."

Amazon indique que la plupart des itinéraires sont terminés en moins de neuf heures, mais les talons de chèque de paie suggèrent le contraire

Ip, la porte-parole d'Amazon, a déclaré que la plupart des conducteurs – plus de 90% – effectuaient des liaisons dans des délais raisonnables et qu'ils étaient encouragés à prendre des pauses à tout moment.

"La majorité des conducteurs effectuent leurs trajets quotidiens en moins de neuf heures, ce qui tient compte des pauses, des caractéristiques de la circulation, etc.", a déclaré Ip. "Et dans les cas où les intempéries ou le trafic peuvent affecter la capacité du conducteur à effectuer la livraison d'un client à temps, Amazon travaille en étroite collaboration avec les prestataires de services de livraison pour ajuster leur itinéraire de livraison et, si nécessaire, les DSP appellent les chauffeurs pour revenir à la station. "

Interne du milieu des affaires

Business Insider a examiné les documents de paie de plusieurs chauffeurs; ils ont suggéré que les journées de travail des conducteurs peuvent durer beaucoup plus longtemps que neuf heures.

Une analyse de sept jours d’information sur la paie Prime EFS, par exemple, a montré qu’au cours de plus de 200 itinéraires en septembre, les conducteurs étaient enregistrés plus de 11 heures en moyenne.

16 heures de travail, qui commencent à l'arrivée d'un chauffeur à l'entrepôt jusqu'au retour de nuit.

Une offre d'emploi pour les conducteurs affiliée à Amazon indique également que les journées de travail des conducteurs dépassent de loin les neuf heures.

Southern Star Express a récemment annoncé que les conducteurs travaillaient généralement entre 12 et 15 heures consécutives. Ils devraient s'attendre à faire entre 200 et 250 arrêts par jour, en livrant au moins 25 colis à l'heure.

"Vous courrez jusqu'à ce que vous livriez TOUS vos colis pour la journée", lit-on dans l'annonce. "Si vous finissez votre itinéraire plus tôt que prévu, vous obtiendrez un itinéraire de secours moyennant 1 $ supplémentaire par colis sauvé. Vous êtes responsable de la tentative de livraison de tous les colis qui vous ont été attribués, quelle que soit l'heure."

Certains conducteurs disent qu'ils se font avoir, mais ce n'est peut-être pas le problème d'Amazon. Les clients pourraient être à blâmer.

Amazon indique que la plupart des itinéraires sont terminés en moins de neuf heures, mais les talons de chèque de paye suggèrent le contraire. (Les pilotes de cette histoire ne sont pas employés par Penske).
Hayley Peterson / Business Insider

Les livreurs d'Amazon peuvent avoir beaucoup de problèmes. Mais ce n'est peut-être pas le problème d'Amazon à résoudre car il ne les emploie pas techniquement.

Le travail sous contrat a explosé à travers les États-Unis au cours des 40 dernières années. C'est une option de plus en plus populaire pour les entreprises cherchant à réduire leurs coûts, à rationaliser leurs opérations et à faire face à une augmentation soudaine de la demande.

La plupart des hôtels, par exemple, ont autrefois embauché leur propre personnel d'accueil et leurs services de femme de chambre. Aujourd'hui, de nombreux hôtels sous-traitent en grande partie à des contractuels et à des tiers. Uber et Lyft ont construit des services de plusieurs milliards de dollars sans faire appel à un seul chauffeur.

La transition d'employés à temps plein à des contractuels a provoqué un changement radical dans la main-d'œuvre américaine. C'est financièrement avantageux pour les entreprises et les dirigeants qui les dirigent. Amazon a déclaré utiliser ce modèle pour renforcer les capacités des petites entreprises. Mais pour ceux qui font le gros travail, cela peut les rendre impuissants. Les experts syndicaux affirment qu'ils perçoivent souvent des salaires bas, peu d'avantages sociaux et ne sont pas de véritables alliés dans ces environnements de tiers difficiles à réglementer.

"Ce [shift to contract work] crée une pression à la baisse sur les salaires et les avantages sociaux, le flou autour de qui assume la responsabilité des conditions de travail et une probabilité accrue de violation des normes fondamentales du travail ", a déclaré David Weil, chef de la division des salaires et des heures du département du Travail américain sous l'administration Obama son livre "Le lieu de travail fissuré: Pourquoi le travail est-il devenu si mauvais pour tant de personnes et que peut-on faire pour l'améliorer?"

Selon Beth Gutelius, chercheuse principale à l'Université de l'Illinois à Chicago, ces tendances sont pires dans un secteur tel que la logistique, où le coût est la seule différence concurrentielle réelle qui distingue une entreprise de messagerie que Amazon pourrait choisir d'employer.

"Vous avez tous un peu sous-tendu les enchères, à un point tel qu'il leur serait impossible de payer même le salaire minimum à leurs travailleurs", a déclaré Gutelius. "Cela crée un marché concurrentiel parmi les sous-traitants. Ce sont les travailleurs qui finissent par en payer le prix."

Il n'y a pas non plus de syndicats qui se battent au nom des conducteurs d'Amazon. La plupart sont employés par de petites entreprises de messagerie réparties sur plusieurs sites et il n’existe aucune grande organisation où ils peuvent se regrouper.

Une partie du problème sont les clients.

Amazon a créé une expérience de magasinage si transparente que les clients en commandent de plus en plus, sans se préoccuper de la façon dont les paquets apparaissent à leurs portes.

"L'espoir qu'Amazon ait mis en place – une livraison gratuite et rapide – est presque impossible," a déclaré Tia Koonse, responsable de la recherche sur les politiques et les politiques au Centre du travail de l'UCLA. "Cela coûte de l'argent d'envoyer des choses."

"Parce que c'est ce processus invisible, nous, les consommateurs, sommes disposés à l'ignorer et à comprendre ce qui arrive aux travailleurs", a ajouté M. Koonse.

Pour Vargas, dont les doigts ont cicatrisé depuis qu'il est coincé dans la portière de son camion, le sentiment d'être invisible résonne.

Il a accepté un autre emploi dans un secteur différent, en août, et pas seulement parce que ses supérieurs se moquaient de lui. C'est surtout parce qu'il ne pouvait plus supporter de journées de 13 heures.

Il sait qu'Amazon et ses millions d'acheteurs ne risquent pas de ralentir de si tôt.

"Je suis un être humain qui a des émotions et c'est épuisant", a-t-il déclaré. "Il vous bat."

Áine Cain a contribué aux reportages.

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