Les risques, les avantages et les réalités économiques du nouveau programme du géant de la technologie destiné aux entrepreneurs – GeekWire -Code Promo Amazon -44 % Réduction





Amazon espère avoir des dizaines de milliers de chauffeurs livrant des colis dans des uniformes et des fourgonnettes de marque Prime par l’intermédiaire de sociétés de livraison indépendantes. (GeekWire Photo / Kurt Schlosser)

Amazon a une nouvelle idée pour tous ceux qui ont toujours rêvé de posséder et de gérer une petite entreprise, mais qui ont été découragés par les obstacles ou qui ne savaient pas par où commencer: Lancez et gérez une entreprise indépendante pour vous livrer ses packages.

Intrigué? Comme pour toute nouvelle entreprise, ce ne sera pas facile. C’est pourquoi Amazon s’engage à vous aider à démarrer et à générer une source de revenus stable une fois que votre entreprise est opérationnelle. C’est une occasion rare d’attacher votre fortune entrepreneuriale à l’une des sociétés les plus dynamiques du monde.

Mais même avec l’aide d’Amazon, il vous faudra énormément de travail et d’efforts pour rentabiliser votre nouvelle entreprise de livraison de colis.

C’est un élément clé de l’analyse par GeekWire du programme Amazon Delivery Service Partner. Ce programme est un nouvel effort du géant de la technologie pour susciter la création de centaines de petites entreprises à travers le pays. Lancé avec son aide, Amazon espère que ces entreprises emploieront des dizaines de milliers de livreurs dans des camionnettes et des uniformes bleus de la marque Prime.

Dans les semaines qui ont suivi l’annonce faite par Amazon le 27 juin, nous avons examiné les aspects économiques du programme. Nous avons parlé à des experts en logistique et en livraison, nous avons posé des questions à la société, lu les petits caractères du matériel d’application et comparé le nouveau programme à des entreprises de livraison similaires.

Notre objectif était de mieux comprendre la stratégie d’Amazon, ainsi que les risques et les avantages potentiels pour ces nouveaux propriétaires d’entreprise de livraison.

Amazon propose ces projections pour le programme de partenaires de service de livraison, mais il faut savoir que ce sont des estimations non prouvées. (Amazon Graphic)

Pour Amazon, la nécessité d'accroître sa capacité de diffusion sera illustrée cette semaine. Prime Day, qui en est à sa quatrième année, crée une autre saison de magasinage de pointe pour la société. Prime Day a déjà dépassé Black Friday et Cyber ​​Monday comme étant la journée de magasinage la plus occupée d’Amazon, exigeant encore plus de l’infrastructure de livraison de la société.

Voici les principaux avantages et inconvénients que nous avons trouvés dans le programme Amazon Delivery Service Partner.

  • Les obstacles financiers à l’entrée dans le programme Amazon seront nettement moins importants que pour d’autres entreprises de fourniture de contrats. Cela le rend plus accessible à un plus grand nombre d’entrepreneurs.
  • Selon les experts du secteur de la logistique, qui ont analysé les prévisions publiques initiales d’Amazon, le potentiel de profit semble moins important que pour des entreprises de livraison similaires.
  • L’aide d’Amazon promet de réduire ou d’éliminer bon nombre des obstacles traditionnels au démarrage et à l’exploitation d’une petite entreprise.
  • Cette aide est assortie de chaînes, y compris l'obligation pour les véhicules utilitaires Amazon de n'être utilisés que pour livrer des packages Amazon.
  • Les entreprises qui participent au programme Amazon bénéficieront de son pouvoir de négociation considérable avec des fournisseurs tiers.
  • La taille limitée de la flotte empêchera probablement tout partenaire de service de livraison de gagner trop de pouvoir de négociation contre Amazon.
  • Ce sont des entreprises pratiques, pas des investissements passifs à exploiter à travers le pays.

Posséder une entreprise de livraison Amazon

Les propriétaires d'entreprise «DSP» d'Amazon vont créer et gérer une équipe de 40 à 100 personnes, avec des parcs de 20 à 40 camionnettes livrant des colis sept jours sur sept, 365 jours par an, au service de milliers de clients.

La société décrit le travail dans une chronologie de «journée dans la vie d'un propriétaire» dans les documents relatifs à sa demande de partenaire de service de livraison. Les tâches quotidiennes comprennent la planification des chauffeurs, la configuration des itinéraires, le ralliement de l'équipe le matin, le suivi des progrès tout au long de la journée, la collaboration avec Amazon pour résoudre les problèmes, le débriefing des chauffeurs à leur retour et la vérification du ravitaillement et du stationnement des fourgonnettes à la fin du jour.

Mais tout d’abord, il s’agit du travail nécessaire à la création et au lancement de l’entreprise: obtenir les licences requises; vérification et recrutement des employés; aligner les principaux services aux entreprises; mise en place d'une structure de rémunération et d'avantages sociaux; travailler avec des conseillers juridiques et des conseillers d'entreprise; créer une «culture obsédée par le client» et inciter votre équipe à «dépasser les attentes à chaque livraison».

Tout cela semblera familier à quiconque connaît les principes de leadership légendaires de la société. Selon Amazon, l'un des principaux atouts des partenaires de prestation performants sera la résilience et la capacité de gérer «l'ambiguïté d'une entreprise en constante évolution», tout en produisant des résultats avec une «attitude positive».

La société affirme que de nombreuses personnes ayant servi dans l'armée auront les qualités requises pour réussir en tant que propriétaires d'entreprise de partenaires de service de livraison. Amazon s’engage à verser un million de dollars pour rembourser jusqu’à 10 000 dollars de coûts de démarrage à des vétérans américains qualifiés.

"Servir quotidiennement des milliers de clients n’est pas facile, mais les sourires sont incroyablement gratifiants", explique la société dans son dossier de candidature.

Et il y aura peu de temps à perdre après le lancement. «Les propriétaires les plus performants ajoutent cinq itinéraires supplémentaires au cours de leurs 5e, 9e et 11e semaines, portant leur entreprise à 20 itinéraires ou plus après trois mois», explique Amazon.

Bien sûr, cela peut sembler épuisant. Mais regardez les points positifs.

Amazon a négocié des offres spéciales sur les baux de camionnettes; plans de données; appareils mobiles; assurance, ressources humaines, services juridiques et comptables; maintenance du véhicule; et d'autres programmes pour les nouveaux propriétaires d'entreprises de livraison. La société fournira une technologie, des outils et un manuel complet pour gérer une entreprise de livraison, un programme de formation de trois semaines pour les nouveaux propriétaires, une aide à la conduite sur la route, un support permanent de la part d'un responsable de compte et la possibilité de bénéficier de ses décennies d'expérience. mettre des boîtes marron sur le pas de la porte.

Les partenaires de service de livraison bénéficieront également de l’opération à partir d’une station de distribution Amazon, ce qui réduira ou éliminera la nécessité d’exploiter leurs propres installations.

C’est l’équivalent commercial d’un kit repas – fournissant non seulement la recette, mais également les ingrédients nécessaires à la création d’une nouvelle entreprise, ainsi qu’une ligne de service à la clientèle à appeler lorsque vous êtes bloqué sur le premier plat.

Toutes les transactions et l'assistance permettront de réduire les coûts de lancement de l'entreprise à 10 000 dollars, déclare Amazon.

Mais peut-être plus important encore, Amazon supprimera l’un des plus gros obstacles auxquels se heurte toute nouvelle entreprise: le revenu.

La société promet à ses partenaires de distribution un paiement mensuel fixe en fonction du nombre de véhicules qu’ils utilisent avec Amazon, un tarif distinct en fonction de la longueur de leurs itinéraires et un tarif par colis en fonction du nombre de colis livrés avec succès.

Un flux de travail constant

Amazon affirme que le potentiel de revenus total sera compris entre 1 et 4,5 millions de dollars une fois que la société aura atteint une masse critique.

Un des premiers propriétaires de partenaires commerciaux de services de livraison, qui a participé à un programme pilote Amazon, a déclaré que l'impact de ces revenus avait été significatif. Olaoluwa Abimbola, un immigré du Nigéria qui avait précédemment piloté dans le programme de livraison Amazon Flex pour les entrepreneurs individuels, a embauché 40 personnes au cours des cinq premiers mois dans sa société de livraison de colis à Aurora, dans le Colorado.

«Nous n’avons pas besoin de faire le point de vente pour des charges tous les jours, ni d’aller à un tableau d’emploi et de commencer à chercher des choses à faire. Il y a un travail constant. Tous les jours. Tout ce que nous avons à faire, c'est d'arriver », a déclaré Abimbola lors du dévoilement du programme Amazon Delivery Service Partners. «Il y a toujours du travail à faire. Excellent revenu stable. C’est fantastique.

Olaoluwa Abimbola, propriétaire d’Amazon Delivery Service Partner, à gauche, s’entretient avec les médias avec le vice-président principal d’Amazon, Dave Clark, lors du lancement de la société. (GeekWire Photo / Kurt Schlosser)

En bout de ligne: une fois établie, une entreprise de livraison peut réaliser des bénéfices annuels compris entre 75 000 et 300 000 dollars – si elle réussit et si les prévisions d’Amazon sont exactes.

Ces estimations financières sont celles sur lesquelles certains vétérans des livraisons et de la logistique concentrent leur attention.

"Je pense qu'il y a une énorme opportunité ici, mais seulement pour la bonne personne", a déclaré Tony DiNitto, un ancien directeur d'itinéraire de FedEx basé à Austin, qui négocie l'achat et la vente de routes de livraison et a analysé le programme Amazon pour son entreprise de livraison Route Tycoon. site de consultation. DiNitto reconnaît qu'il est biaisé par rapport à la valeur des contrats de FedEx Ground par rapport aux autres opérations de livraison. Cependant, la comparaison avec FedEx Ground fournit un contexte important pour la nouvelle initiative d’Amazon.

La «grande opportunité» provient des faibles dépenses de démarrage, une fraction du coût d’acquisition d’une liaison FedEx Ground établie.

M. DiNitto, qui suit de près les données sur les ventes aux contrats avec FedEx, estime que le contractant moyen de FedEx contrôle quotidiennement entre 5 et 15 itinéraires. Les coûts d’acquisition varient en moyenne entre 700 000 et 950 000 dollars pour l’achat d’une entreprise composée de plusieurs itinéraires FedEx Ground.

La promesse d’Amazon de ne débourser que 10 000 USD de coûts de démarrage fait du programme de partenaires de service de livraison un outil beaucoup plus léger pour les débutants.

Cependant, le potentiel de gains ultimes ne semble pas aussi élevé. DiNitto indique le meilleur scénario possible d’Amazon: des bénéfices de 300 000 USD sur 40 itinéraires et une capacité maximale conformément à la structure initiale du programme Amazon Delivery Service Partner. Cela représente 7 500 dollars de bénéfices annuels par trajet. En revanche, a-t-il déclaré, de nombreux entrepreneurs exploitant des entreprises de livraison indépendantes de FedEx Ground peuvent réaliser des bénéfices annuels de 25 000 à 30 000 dollars par trajet, soit plus de trois fois plus.

En d’autres termes, selon ces chiffres, Amazon a pour habitude de demander à ses partenaires d’être à l’aise avec des marges bénéficiaires plus faibles pour prendre part à sa croissance fulgurante.

Nous avons relayé cette comparaison de bénéfices à Amazon, mais la société a refusé de spéculer sur le potentiel de profit d'une entreprise de livraison Amazon par rapport au programme FedEx. Certes, la définition du terme «itinéraire» peut varier en fonction de la situation. Il est donc difficile de comparer les résultats d’un programme à l’autre entre un programme établi et un programme qui vient de démarrer.

Mais avec la création de ce programme, Amazon peut établir un tout nouvel ensemble de réalités économiques avec ses propres partenaires de distribution.

«Amazon n’arrive pas dans ce monde parce qu’ils étaient heureux de payer les niveaux de prix UPS / FedEx pour les 5 milliards d’envois qu’ils ont expédiés en 2017», a déclaré M. DiNitto, faisant référence au volume d’expédition de la société pour l’année. "Ils le font pour éliminer chaque baisse de rentabilité constatée dans le secteur de la logistique dans leur mission obsédante d'obsession du client."

Ces données économiques sont importantes car Amazon dépense des montants record en frais de transport: ses frais de transport bruts ont totalisé près de 22 milliards de dollars en 2017, soit une hausse de plus de 35% par rapport à l'année précédente, selon ses rapports financiers. Une dépense de 22 milliards de dollars est une énorme considération compte tenu de la maigre marge de la société: des bénéfices annuels de 3 milliards de dollars sur des ventes nettes de 178 milliards de dollars l’an dernier.

Pour le moment, Amazon déclare ne pas vouloir remplacer UPS, FedEx, le service postal américain ou d’autres services de livraison. Au lieu de cela, la société voit la nécessité d’élargir ses capacités de livraison du «dernier kilomètre».

«Lorsque nous avons commencé notre planification pluriannuelle il y a quelques années, nous nous sommes rendu compte que, compte tenu de la croissance du commerce électronique et de la croissance de nos activités en général, nous devions vraiment déterminer comment nous allions atteindre notre capacité à long terme. », a déclaré Dave Clark, vice-président directeur des opérations d’Amazon, annonçant la nouvelle initiative de diffusion lors d’un événement médiatique à Seattle.

Lancer des petites entreprises

Clark a évoqué le potentiel du programme Amazon Delivery de créer des centaines de nouvelles petites entreprises, à l'instar du marché des vendeurs tiers d'Amazon, qui représentait l'année dernière plus de 50% des articles vendus sur Amazon.com. Ces initiatives soutenant les nouveaux entrepreneurs et les petites entreprises sont importantes pour la croissance d’Amazon, mais elles permettent également à la société de contrer le sentiment négatif quant à l’impact du commerce électronique sur les détaillants de Main Street à travers le pays.

Mais l’économie de la livraison du dernier kilomètre d’Amazon promet également de poser un défi à ces nouvelles entreprises.

UPS et FedEx concluent déjà des contrats d'expédition avec Amazon, ce qui lui laisse peu de marge de manœuvre, si Amazon souhaite que ses partenaires de distribution soient rentables, ont écrit les analystes Jonathan Root et Robert Jankowitz de Moody's Investor Service, dans une note de recherche du 2 juillet. l'impact du nouveau programme Amazon.

«En supposant des réductions respectives de 20% et 15%, nous estimons qu'Amazon paie un tarif par paquet d'environ 6,50 USD à UPS et d'environ 7,35 USD à FedEx for Ground Services», écrivent-ils. «Nous pensons que ces tarifs laisseraient peu de marge bénéficiaire aux autres fournisseurs si Amazon cherchait à améliorer ses coûts d’expédition nets en réduisant les frais par colis à payer par ses prestataires de services de livraison locaux.»

Cette carte Amazon indique où les entreprises de partenaires de service de livraison initiales seront disponibles.

Par ailleurs, la géographie pourrait jouer en faveur d’Amazon Delivery Service Partners. La carte initiale des itinéraires de partenaires de services de livraison disponibles, ci-dessus, montre que ces entreprises opéreront dans bon nombre des villes et régions les plus peuplées du pays, où l'économie de la livraison est souvent plus solide en raison de la densité de population et du volume des affaires.

En d’autres termes, Amazon confie à FedEx, à UPS et au service postal américain l’activité peu lucrative de la livraison de colis en milieu rural.

C’est un sujet délicat pour l’entreprise compte tenu de tout ce qui se passe dans le domaine politique. L’annonce de ce nouveau programme intervient quelques mois après que l’impact économique d’Amazon sur l’USPS ait été publiquement mis en cause par le président Donald Trump dans une série de tweets largement discutés.

Cependant, les analystes de Moody’s affirment qu’ils ne considèrent pas le nouveau programme Amazon Delivery Service Partner comme une menace immédiate pour les géants de la distribution établis.

«Nous prévoyons que les nouveaux fournisseurs de services de livraison d’Amazon captureront principalement des volumes de commande supplémentaires, au moins jusqu’en 2020, ce qui laisse penser qu’il faudra beaucoup de temps avant que la flotte de sous-traitants élargie d’Amazon atteigne potentiellement l’échelle recherchée», écrivent-ils. "Nous pensons également que le niveau de rentabilité que les entrepreneurs atteindront reste un point d'interrogation."

J'étais un chauffeur-livreur d'Amazon: ce que c'est que de travailler dans la brigade de citoyens du géant de la technologie

Cela fait partie d'une poussée plus large d'Amazon dans la logistique et la livraison. Le géant de la technologie basé à Seattle s’occupe de plus en plus de l’expédition et de la livraison des articles achetés sur son site, tirant parti de tout, de sa flotte d’avions de marque Prime à une présence croissante dans la vente au détail.

Dans le passé, Amazon a également noué des partenariats avec des entreprises de livraison bien établies, qui disposent de flottes de véhicules de livraison plus vastes que celles d’Amazon. En outre, la société passe des contrats avec des conducteurs individuels pour la livraison de packages via son programme Amazon Flex, souvent comparée à Uber pour la livraison de packages. Mais la nouvelle initiative adopte une approche différente.

«Plutôt qu'Amazon ne dit« nous avons besoin de 100 chauffeurs aujourd'hui », Amazon dira à 3-4 opérateurs:« Chacun de vous doit nous trouver 25 aujourd'hui »et la responsabilité de la dotation en personnel et de la gestion des chauffeurs incombe à quatre contractants, pas tous par Amazon », a déclaré James Thomson, partenaire de Buy Box Experts, un cabinet de conseil destiné aux vendeurs tiers d'Amazon. Thomson avait précédemment supervisé le recrutement de vendeurs tiers par Amazon à la tête de la division Services d’Amazon.

Mais même avec toute l’aide qu’ils obtiendront, Amazon souligne que ceux-ci seront indépendant entreprises de livraison de colis.

Cette indépendance est la clé d'un point de vue juridique. Une série de procès coûteux ont bloqué le programme de FedEx Ground, contestant l'affirmation de la société selon laquelle les opérateurs de FedEx Ground étaient des contractants indépendants, affirmant qu'ils auraient dû être classés en tant qu'employés. FedEx est en train de passer de son approche précédente de fournisseur de services sous contrat à un nouveau modèle de fournisseur de services indépendant qui établit de nouvelles exigences en matière de participation au programme, tout en offrant aux entreprises sous contrat une flexibilité supplémentaire.

Cela devient un problème familier pour les entreprises et les travailleurs de l’économie émergente.

Et c’est là que la configuration du nouveau programme d’Amazon est particulièrement intéressante. Les entreprises partenaires du service de livraison embaucheront des chauffeurs comme leurs propres employés, y compris des avantages en matière de santé, ce qui détournera le fardeau des emplois directs d’Amazon vers les entreprises de livraison indépendantes, ajoutant ainsi une nouvelle dimension à la situation économique de leur petite entreprise.

Sur les forums en ligne fréquentés par les chauffeurs d’UPS et de FedEx, la grande question est de savoir si les sociétés de livraison existantes pourraient améliorer leur rentabilité et leur efficacité opérationnelle en livrant des colis à partir des mêmes camions pour le programme de partenaires de livraison FedEx Ground et Amazon. Interrogé sur cette possibilité, un porte-parole d'Amazon a déclaré que les véhicules de livraison de marque de la société ne peuvent être utilisés que pour livrer des colis Amazon.

Les chauffeurs et les entrepreneurs contractuels de FedEx Ground accordent une attention particulière au programme de partenaires de service de livraison d’Amazon. (Photo BigStock)

La société n’exclut pas explicitement la possibilité d’exploiter une activité Amazon Delivery Service Partner avec des véhicules non Amazon, ce qui pourrait permettre aux sociétés de livrer les deux types de colis. Amazon souligne le caractère indépendant de ces sociétés, affirmant que les propriétaires de partenaires de service de livraison «sont habilités à créer leur entreprise à leur guise».

Ignorer les accords négociés de la société sur les véhicules loués pourrait toutefois désavantager financièrement les propriétaires.

Amazon estime que la réduction des coûts de démarrage à 10 000 USD dépendra en grande partie des offres négociées par Amazon pour la location de véhicules, l'assurance, les appareils mobiles, les forfaits de données et les uniformes. Les sociétés de distribution ne sont pas obligées de tirer parti de ces offres, mais «pourraient ne pas être en mesure d’atteindre le montant des coûts de démarrage sans le faire», prévient Amazon dans ses notes financières.

Besoins financiers supplémentaires

En outre, les coûts de démarrage minimaux de 10 000 USD ne représentent pas l’ensemble du tableau. Après avoir cliqué pour poser leur candidature, les candidats partenaires de services de livraison sont informés qu'ils auront besoin de solides antécédents en matière de crédit et d'au moins 30 000 USD en liquidités pour participer au programme. Un porte-parole d'Amazon a déclaré que la société voulait s'assurer que ses partenaires puissent couvrir les coûts de démarrage et les frais de subsistance tout en bâtissant des entreprises prospères.

La propriété d’une entreprise est «préférable, mais pas obligatoire», déclare la société.

Enfin, Amazon indique clairement que ses prévisions de revenus et de bénéfices sont des estimations non prouvées. La société affirme que les chiffres reposent sur son expérience de travail avec des sociétés de livraison similaires, ainsi que sur des recherches supplémentaires, mais que les résultats réels varieront.

«Nous ne garantissons aucun résultat, y compris le fait que les bénéfices d’une entreprise de livraison excéderont l’investissement du propriétaire dans son entreprise», lit-on dans la brochure d’Amazon. "Les résultats de chaque entreprise de livraison seront différents et dépendront de nombreux facteurs, notamment des efforts du propriétaire et de la gestion des dépenses, ainsi que de la taille de l'entreprise."

Bien entendu, les facteurs de risque et les mises en garde font partie de toute offre commerciale légitime. Vue d'ensemble, Amazon estime que le programme représente une opportunité entrepreneuriale unique.

«Dans cet environnement, nos entrepreneurs n’ont pas à se battre pour obtenir des clients. Ils ne doivent pas se battre pour les ventes ", a déclaré Clark, d'Amazon. «Ils ont la possibilité, avec notre demande, d’obtenir un bon volume constant et de grandir avec Amazon au fur et à mesure que nous grandissons. En conséquence, ils consacrent leur temps à développer et à recruter de grands talents. ”

Amazon a refusé de préciser le nombre de demandes de partenariat Amazon Delivery Service Partner reçues, mais l'intérêt initial a été fort, sur la base des demandes entrantes adressées à GeekWire par des demandeurs potentiels après la publication de notre couverture initiale.

Alors, est-ce une entreprise intelligente dans laquelle entrer ou non? Pour le moment, cela dépend de votre situation. Et à long terme, la réponse ultime risque de ne pas être claire tant que davantage d'entreprises Amazon Delivery Service Partner ne seront plus opérationnelles.

Selon les prévisions d’Amazon, «il est tout à fait possible que les gens travaillent deux fois plus durement pour la moitié de leur salaire comparativement à une route FedEx», a déclaré DiNitto, courtier en services de livraison de FedEx. «Nous ne le saurons pas avec certitude avant d’avoir vu le programme s’étoffer un peu plus pour voir combien de temps et de stress il faut pour que avec succès exploiter un Amazone entreprise de logistique. "

Les journalistes de GeekWire, Taylor Soper et Kurt Schlosser, ont contribué à cette histoire.





Laisser un commentaire