F-16 Forces aériennes – Pakistan -Acheter sur Amazon -60 % Réduction





introduction

Le Pakistan a commandé un total de 111 avions F-16A / B. Parmi ceux-ci, 71 ont été mis sous embargo par les États-Unis en raison du programme d'armement nucléaire du Pakistan. Sur ces 71, 28 ont été effectivement construits mais ont été volés directement à la AMARC à Davis-Monthan AFB pour le stockage.

Au fil des ans, différents plans ont été conçus pour ces 28 appareils: le Pakistan souhaitait récupérer l’avion ou son argent; ils ont été offerts à diverses nations, dont aucune n'était intéressée; En fin de compte, l'US Navy et l'US Air Force les ont mis en service en tant qu'avion agresseur.

Après l'aide du Pakistan dans la guerre contre le terrorisme, les États-Unis ont levé l'embargo. En 2005, le Pakistan a demandé 24 nouveaux F-16C / D Block 50/52 (avec une option pouvant aller jusqu’à 55 avions). En fin de compte, une commande de 18 F-16 a été passée avec une option sur 18 autres.

PAF F-16A block 15 # 84705 montrant le schéma typique de camouflage pakistanais. [PAF photo by Usman Shabbir]

Inventaire

Porte de la paix I

En décembre 1981, le gouvernement du Pakistan a signé une lettre d’accord pour l’achat d’un maximum de 40 chasseurs F-16A / B (28 F-16A et 12 F-16B) pour le Pakistan Fiza'ya (Forces aériennes pakistanaises ou PAF). L’accord serait scindé en deux lots, l’un des 6 avions et l’autre du 34. Les premiers appareils ont été acceptés à Fort Worth en octobre 1982 et le premier F-16 piloté par le chef d’escadron Shahid Javed a atterri au Pakistan à Base aérienne de Sargodha le 15 janvier 1983 dans le cadre d'un ensemble de 6 avions 'Peace Gate I' (2 A et 4 B).

Le Pakistanais F-16A n ° 82702 au-dessus de l’Indus, près d’Attock. Notez le jeu de couleurs standard PAF F-16. [Photo by Saeed Ahmed Siddique]

Porte de la paix II

Les 34 appareils restants ont été livrés dans le cadre de Peace Gate II. Les F-16A / B pakistanais sont tous des avions du Block 15, dernière version de la production du F-16A / B, et sont équipés du turboréacteur Pratt & Whitney F100-PW-200. Tous les 40 avions 'Peace Gate I & II' ont été livrés entre 1983 et 1987. En 1997, 8 avions de l'ordre initial Peace Gate I & II avaient été amortis à la suite de divers incidents; 32 d'entre eux sont donc restés en service et, malgré l'embargo, par l'amendement Pressler spécifique au Pakistan (voir ci-dessous), sont entièrement pris en charge par des contrats commerciaux.

Les F-16 se sont vu attribuer un numéro de série par la USAF à des fins d'archivage et portent un numéro de série à trois chiffres de la FAR sur leur nez; les numéros attribués au F-16A commençant par 701 et les numéros commençant à 601 par la suite. Le préfixe à deux chiffres précédant ces numéros correspond à l'année de livraison de ces aéronefs. Les couleurs des Falcons de la PAF sont légèrement modifiées, la zone gris foncé recouvrant la plupart des ailes et la partie arrière des empennages horizontaux et portant des marques atténuées: le drapeau national (normalement une lune blanche et une étoile sur fond vert), la queue et les cocardes sur la surface supérieure de l'aile.

Porte de la paix III

Sept ans après la première commande, en décembre 1988, le Pakistan avait commandé 11 avions supplémentaires F-16A / B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade) (6 modèles Alpha et 5 Bravo) dans le cadre du programme Peace Gate III. Ces avions ont été achetés en remplacement de l’attrition et entièrement payés, mais attendent toujours la livraison dans le désert de l’Arizona. La raison en est que le Pakistan a été impliqué dans une controverse avec les États-Unis sur sa capacité présumée d’armes nucléaires. Selon les services de renseignements parvenus aux autorités américaines, le Pakistan travaillait activement sur une bombe nucléaire, avait reçu un projet de bombe de la Chine, avait testé un déclencheur nucléaire et produisait activement de l'uranium de qualité militaire. En outre, les F-16A des escadrons n os 9 et 11 à Sargodha (AB) auraient été modifiés pour transporter et livrer une arme nucléaire pakistanaise. En outre, le Pakistan a fermement refusé de signer le Traité de non-prolifération nucléaire.

En conséquence, conformément à l’amendement Pressler de la loi sur l’assistance à l’étranger, qui interdit l’aide militaire à tout pays possédant un dispositif explosif nucléaire, le gouvernement des États-Unis a annoncé le 6 octobre 1990 qu’il avait mis sous embargo de nouvelles livraisons d’armes au Pakistan. Les 11 avions Peace Gate III ont donc été entreposés au centre de maintenance et de régénération des aéronefs (AMARC) de la base aérienne de Davis-Monthan, en Arizona, également connu sous le nom de le boneyard. Là, ils ont été mis en «Flyable Hold» pendant 5 ans, au cours desquels le système d'alimentation en carburant de chaque avion a été préservé à 85% avec le JP-9, et chaque avion a eu son moteur en marche une fois tous les 45 jours. Cela a eu pour conséquence curieuse que la plupart de ces aéronefs ont désormais une durée de fonctionnement du moteur supérieure à celle de l’air, le dernier ne faisant que 6 heures. Ce faible temps d'antenne, ajouté au fait que ces avions sont les F-16A / B les plus modernes, est la principale raison pour laquelle les pays intéressés par les F-16 d'occasion se penchent pour la première fois sur les cellules pakistanaises.

Porte de la paix IV

En septembre 1989, le Pakistan annonçait l’acquisition de 60 autres F-16A / B. Un contrat a été signé la même année sous le Porte de la paix IV Programmes de ventes militaires à l’étranger, pour la livraison de 60 F-16 pour 1,4 milliard de dollars américains, soit environ 23 millions de dollars américains par pièce. En mars 1994, 11 de ces avions avaient été construits et avaient été transportés directement par avion dans le désert de Sonora où ils avaient rejoint les 11 avions de la Peace Gate III entreposés. Six avions supplémentaires étaient stockés à la fin de 1994, de sorte qu'un total de 17 avions (7 F-16A et 10 F-16B) de la commande Peace Gate IV sont désormais stockés. Une commande d'arrêt des travaux a affecté les 43 avions restants du contrat Peace Gate IV.

L'amendement Brown a par la suite assoupli les restrictions aux exportations d'armes à destination du Pakistan, mais plus précisément exclu les F-16 de cette version. Le Pakistan avait déjà versé 685 millions de dollars pour le contrat des 28 premiers F-16 (11 Peace Gate III et 17 Peace Gate IV), et insistait pour que les avions commandés soient livrés ou que son argent soit remboursé.

La saga des F-16 sous embargo

En mars 1996, neuf des appareils déjà fabriqués pour le Pakistan ont été vendus à l'Indonésie. L’Indonésie a toutefois annulé cette commande le 2 juin 1997. Ce problème «inattendu» avec l’accord indonésien sur les F-16 signifie un problème plus grave pour l’administration Clinton, à la fois vis-à-vis du Pakistan et de l’Indonésie. Le président Clinton avait promis à la première ministre pakistanaise, Mme Benazir Bhutto, que les sommes versées pour l'achat des F-16 par Islamabad seraient remboursées si le matériel ne pouvait être livré. En essayant de répondre à la demande d'Islamabad voulant que Washington retourne l'argent, le gouvernement Clinton a cherché à savoir si les avions pourraient être vendus à un pays tiers et le produit de la vente transféré. Les acheteurs intéressés comprenaient, entre autres, la République de Chine.

À la fin de 1997, avec des chances de trouver un acheteur proche de zéro, il a été décidé de sortir les F-16 de PAF de la cale volante et de les placer dans le Boneyard. Les cellules ont été offertes à l'armée de l'air philippine, compte tenu de ses plans de modernisation. Cependant, le manque de fonds a également empêché cet accord.

En mai 1998, une rumeur aurait laissé penser que les 28 avions AF F-16A / B pakistanais entreposés à l'AMARC pourraient éventuellement être donnés à l'armée de l'air de la Fédération de Bosnie-Herzégovine, dans le cadre du programme «Train & Equip» dirigé par les États-Unis. programme. Comme le Pakistan participe déjà à ce programme (formation d'équipes de missiles antichars de l'armée bosniaque), il s'agit d'une solution qui pourrait satisfaire les deux parties dans ce long conflit. Encore une fois, cela s'est avéré non viable.

Après la détonation de cinq engins nucléaires par l’Inde en mai 1998, dans une région reculée proche de la frontière avec le Pakistan, Washington craignait que cela ne conduise à une véritable crise du vieux différend frontalier entre le Pakistan et l’Inde. Afin d'empêcher le Pakistan de répondre à ce défi, le président américain Bill Clinton a suggéré que les 28 F-16 stockés seraient livrés après tout, par lots de 1 ou 2. Toutefois, la pression interne sur le gouvernement s'est avérée trop forte et peu après. La manifestation de l'Inde, le Pakistan a réagi en faisant exploser un nombre inconnu de dispositifs nucléaires.

Enfin, le 1er décembre 1998, le gouvernement néo-zélandais a annoncé qu’il louerait à bail les 28 F-16 pakistanais stockés à l’AMARC. Trois jours plus tard, les États-Unis ont déclaré qu'ils espéraient un accord "rapide et juste" sur la manière de dédommager Islamabad pour son achat avorté de chasseurs américains F-16. Le président Clinton a informé le Premier ministre pakistanais, Nawaz Sharif, des efforts déployés par les États-Unis pour dédommager le Pakistan de ses 658 millions de dollars destinés aux 28 F-16. Les autorités américaines ont déclaré que les États-Unis avaient déjà reversé 157 millions de dollars de ce montant à Islamabad, le faisant par la vente de composants d'aéronefs à d'autres pays. La Nouvelle-Zélande a accepté de payer quelque 105 millions de dollars sur 10 ans pour louer les combattants, fournissant ainsi des fonds supplémentaires pouvant être utilisés pour rendre au Pakistan une partie de son argent.

À la fin de 1998, les États-Unis ont annoncé qu’ils verseraient au Pakistan 326,9 millions de dollars en espèces et jusqu’à 140 millions de dollars en indemnités supplémentaires pour régler le différend de huit ans. Les 140 millions de dollars comprendront environ 60 millions de dollars en blé blanc américain que le Pakistan recevra au cours de l'exercice financier américain en cours, qui a débuté le 1er octobre. Les 80 millions de dollars restants en compensation seront négociés par les deux parties. La question des F-16 a été un casse-tête pour le Pakistan, qui cherche à rembourser des millions de dollars sur sa dette extérieure de 32 milliards de dollars dans un contexte de sécheresse monétaire provoquée par les sanctions et la suspension des programmes du Fonds monétaire international.

En 1999, un nouveau gouvernement néo-zélandais a été élu, qui a lancé une réorganisation majeure des forces armées. L’annulation du contrat de F-16 et le démantèlement de ses avions de combat en ont été l’un des principaux éléments. Les avions sont restés dans l'ossuaire un peu plus longtemps.

En 2002, les États-Unis ont finalement cessé d'essayer de vendre l'avion et ont décidé de le céder à l'US Air Force et à la US Navy pour remplir le rôle d'Agresseur. Après la disparition de la force d'agression (T) F-16N, la marine américaine n'avait pas d'appareil agresseur performant. En raison de la faible durée de vie de la cellule des F-16 pakistanais sous embargo, ces cellules étaient parfaitement adaptées au rôle d’agresseur exigeant. Les 28 appareils ont donc été répartis à parts égales entre l'US Air Force et l'US Navy, et joueront un rôle essentiel dans l'entraînement des forces américaines par la DACT.

Après les attentats du 11 septembre, le gouvernement pakistanais est devenu le principal allié des États-Unis dans la guerre contre le terrorisme. Il a été décidé de renvoyer ces avions au Pakistan. Jusqu'à présent, seulement la moitié d'entre eux ont été redistribués, le reste restant à suivre.

Un des F-16 AF du Pakistan stocké à la base aérienne de Davis-Monthan. Cette cellule a été sélectionnée pour être inspectée de plus près par la RNZAF lorsqu’elle envisage l’achat du PAF F-16. [RNZAF photo]

Peace Drive

Le 25 mars 2005, le gouvernement des États-Unis a annoncé qu'il avait accepté la demande du Pakistan de vendre de nouveaux F-16. Au départ, le Pakistan a demandé 24 nouveaux F-16C / D Block 50/52 (avec une option pouvant aller jusqu'à 55 avions). On ne connaît pas beaucoup de détails sur une éventuelle vente de l'avion au Pakistan. L’accord devrait être conclu d’ici septembre ou octobre 2005. Dans le cadre de cet ensemble, il a également été convenu que la flotte actuelle de modèles A / B plus anciens recevrait la mise à jour de la MLU.

En signe de bon geste, les États-Unis ont accepté de fournir au Pakistan un certain nombre de F-16 construits dans le cadre des programmes Peace Gate III / IV.

Enfin, après une longue série de négociations, le gouvernement pakistanais et américain a signé le 30 septembre 2006 un contrat portant sur l’acquisition de 18 nouveaux avions F-16C / D block 52 et une option pour 18 autres. L'accord prévoyait également la restitution des 26 aéronefs restants Peace Gate III / IV et la modernisation de ces aéronefs – et de la flotte restante de F-16A / B – aux normes MLU.

Cette commande a été accordée et a reçu une nouvelle FMS nom à la demande du Pakistan. Même s’il disposait déjà du programme Peace Gate, le PAF a décidé de choisir un autre nom, car Peace Gate était trop agité depuis l’embargo du dernier lot d’avions.

Achat de seconde main

Fin 2013, il était devenu évident que le Pakistan allait acquérir un lot de F-16 jordaniens d'occasion. Les détails du programme sont les suivants: 12 modèles A et 1 modèle B. Soi-disant, ce sont des modèles «standard» sans la mise à niveau MLU. Bien que cela semble peu probable car la Jordanie n’a plus cette quantité de F-16 non MLU dans son inventaire et que cela paraîtrait aussi étrange puisque le Pakistan met à jour ses cellules plus anciennes avec le paquet de mise à niveau MLU, ajoutant ainsi un autre système non standard. cellule à l'inventaire. Le temps nous dira quelles cellules sont incluses dans cet accord et sous quelle forme (MLU ou non-MLU) elles sont livrées.

Lorsque les livraisons ont commencé en mai 2014, il était évident que l'ordre compromettait les cellules jordaniennes de l'ordre Peace Falcon I. Trois de ceux-ci se sont écrasés au fil des ans et il en reste 13. Bien qu'un seul modèle B ait été annoncé avec la première livraison, 2 étaient déjà sur le tarmac et les 2 autres suivaient bientôt. Alors maintenant, il est évident que la commande comprenait 9 modèles A et 4 modèles B dans la version ADF. Ces cellules n'ont pas été mises à niveau à la norme MLU. Avec la mise à niveau par le Pakistan de tous ses anciens modèles A / B au standard MLU, il semblerait évident que ces cellules seront également modernisées en conséquence. L'avenir nous dira si cela va se concrétiser.

/

Inventaire PAF
Programme Modèle Bloc Qté Série Livré
Porte de la paix I F-16A Bloc 15 2 82701/82702 1983
F-16B Bloc 15 4 82601/82604 1983
Porte de la paix II F-16A Bloc 15 26 83703, 84704/84719,
85720/85728
1983-1987
F-16B Bloc 15 8 82605, 84606/84608,
85609/85612
1983-1987
Porte de la paix III F-16A bloc 15OCU 6 91729, 92730/92734 sous embargo
F-16B Bloc 15OCU 5 91613, 92614/92617 sous embargo
Porte de la paix IV F-16A Bloc 15OCU 7 92735/92739, 93740/93741 sous embargo
F-16B Bloc 15OCU dix 92618, 93619/93621,
94622/94624, 95625/95627
sous embargo
F-16A Bloc 15OCU 41 9_742 / 9_782 arrêtez le travail
F-16B Bloc 15OCU 2 9_628 / 9_629 arrêtez le travail
Peace Drive F-16C Bloc 52 12 10901/10912 2010
F-16D Bloc 52 6 10801/10806 2010
D'occasion F-16A Bloc 15ADF 9 14732/14740 2014
F-16B Bloc 15ADF 4 14624/14627 2014

Modifications & Armement

Modifications

L’armée de l’air pakistanaise utilise actuellement le modèle F-16A / B Block 15, doté d’un radar APG-66 amélioré qui le rapproche de la technologie radar MLU (Mid-Life Update). Le principal avantage est la possibilité d’utiliser les missiles AIM-7 Sparrow et AIM-120 AMRAAM s’ils devaient être livrés à la FAP. En outre, le radar est capable de trier les formations d'aéronefs étroites et présente une augmentation de la portée de 15% à 20% par rapport aux modèles précédents. Tous les F-16 précédents ont été mis aux normes OCU et ont reçu le paquet de modifications structurelles Falcon UP.

En 2010, il a été annoncé que le Pakistan ordonnerait aux kits MLU de mettre à niveau tous ses anciens modèles A / B afin de les amener au même niveau avec ce package de mise à niveau et de présenter des similitudes avec leurs nouveaux blocs d'aéronefs du bloc 52.

Armement

Actuellement, les F-16 pakistanais portent généralement deux Sidewinders AIM-9L tout aspect sur les longerons d'extrémité des ailes, ainsi qu'une paire de AIM-9P-4 sur les porte-bagages les plus extérieurs, tandis que le Matra Magic 2 (équivalent français du Sidewinder) peut être porté aussi bien. Ils ont également un rôle de frappe important, étant capable de livrer des bombes à guidage laser Paveway. Les F-16 pakistanais sont également capables de tirer sur le missile guidé par laser français AS-30. Le module ALQ-131 est transporté comme protection ECM.

F-16A pakistanais avec boîtier de désignation de laser Thompson Atlis II sur la station de traitement du menton 5L et deux LGB Paveway [PAF photo]

Atlis désignation laser

Le Pakistan a acquis le boîtier de désignation laser Thompson-CSF ATLIS de fabrication française destiné à être utilisé sur ses F-16. La nacelle ATLIS a été installée pour la première fois sur les F-16 pakistanais en janvier 1986, faisant ainsi du F-16 le premier avion non européen à se qualifier pour cette nacelle.

Service opérationnel

Unités

Veuillez vous reporter à la section Unités du F-16 pour un aperçu des unités.

Les déploiements

Combat

Le Pakistan est la deuxième nation (après Israël) à utiliser le F-16 au combat. L’invasion de l’Afghanistan par les forces soviétiques en 1979, à l’appui du gouvernement prosoviétique de Kaboul, qui subissait les pressions des forces rebelles moudjahidine, marqua le début d’une occupation de plus de dix ans. Les rebelles mujahadeen ont continué à harceler la force militaire occupante soviétique ainsi que les forces du régime afghan qu'elle soutenait. La guerre a rapidement touché le Pakistan voisin, une horde de réfugiés ayant fui dans des camps frontaliers pour tenter d’échapper au conflit. En outre, de nombreux rebelles ont utilisé le Pakistan comme sanctuaire pour effectuer des incursions en Afghanistan, et un flux constant d’armes fournies par les États-Unis a été transporté en Afghanistan depuis des zones de rassemblement situées au Pakistan, près de la frontière. Cela a inévitablement entraîné des violations des frontières par les avions soviétiques et afghans qui tentaient d'interdire ces opérations.

Entre mai 1986 et novembre 1988, les F-16 du FAP ont abattu au moins huit intrus d’Afghanistan. Les trois premiers (un Su-22, un probable Su-22 et un An-26) ont été abattus par deux pilotes de l'escadron n ° 9. Les pilotes du 14e escadron ont détruit les cinq intrus restants (deux Su-22, deux MiG-23 et un Su-25). La plupart de ces victimes ont été commises par l’AIM-9 Sidewinder, mais au moins une (une Su-22) a été détruite par un coup de canon. Le capitaine d'aviation Khalid Mamood est crédité de trois de ces attaques décisives. Au moins un F-16 a été perdu dans ces combats, celui-ci lors d'une rencontre entre deux F-16 et six avions de l'armée de l'air afghane, le 29 avril 1987. Cependant, le F-16 perdu semble avoir été un «objectif personnel». , après avoir été touché par un Sidewinder tiré par l’autre F-16. Le malheureux pilote de F-16 (le lieutenant d'aviation Shahid Sikandar Khan) s'est éjecté en toute sécurité.





Laisser un commentaire