Amazon teste son propre service de livraison. Si cela réussit, attendez-vous à une guerre des prix -Code Promo Amazon -52 % Réduction





SAN FRANCISCO – Le test prévu par Amazon de son propre service de livraison, des entrepôts des marchands aux centres de traitement des commandes, constitue la première étape d'une stratégie à long terme qui pourrait changer la manière dont les colis se rendent jusqu'à votre porte, ce qui pourrait entraîner des prix plus bas et une expédition plus rapide. fois pour les consommateurs.

L’expérience devrait être lancée plus tard cette année dans la région de Los Angeles avec une poignée d’entreprises qui vendent des biens sur le site d’Amazon, des sources proches du projet qui ont demandé à rester anonymes parce qu’elles n’étaient pas autorisées à parler publiquement, a déclaré à USA TODAY.

Le service proposé permettrait aux vendeurs tiers – dont les biens constituent la majorité de ceux vendus sur Amazon – de faire venir un camion Amazon dans leur entrepôt, de récupérer les palettes de colis et de les acheminer vers un centre de distribution Amazon où ils seraient insérés. Le formidable système de livraison d'Amazon. À l'heure actuelle, ils doivent les envoyer eux-mêmes aux centres Amazon.

En utilisant Amazon pour venir chercher les colis, les marchands pourraient économiser autant qu'un jour de retard sur les délais de livraison, une aubaine lorsque le temps est égal à l'argent et également à la satisfaction du client.

Au moins dans sa phase initiale, le test ne concernerait que les livraisons entre les marchands Amazon et les propres centres de distribution d'Amazon, et non les livraisons au domicile des clients.

Une fois qu’ils ont quitté le centre de distribution Amazon, les colis seraient toujours livrés par l’un des nombreux systèmes de livraison déjà installés par Amazon, notamment UPS, FedEx, le service postal américain et les prestataires de services de livraison locaux.

À plus long terme, le projet pourrait s’étendre à un système de prestation de services complet, plus vaste, qui contournerait les expéditeurs traditionnels du dernier kilomètre d’Amazon tels que UPS et FedEx.

le Le journal de Wall Street d'abord signalé sur les plans de service de livraison d'Amazon.

Amazon n’a pas commenté ces informations. Dans une déclaration aux États-Unis, TODAY a seulement déclaré qu’elle innovait et expérimentait toujours pour le compte de ses clients et des entreprises qui vendent sur Amazon afin de créer des choix de livraison plus rapides et moins coûteux.

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Compte tenu de la nature concurrentielle du commerce électronique, l’élargissement du réseau de distribution d’Amazon pourrait entraîner une baisse des prix et des délais de livraison plus rapides pour les consommateurs.

«Si Amazon contrôlait la chaîne d'approvisionnement de ses clients, ceux-ci pourraient potentiellement facturer moins pour les articles de leur plate-forme, ce qui pourrait créer une guerre des prix avec Walmart et éventuellement Target», a déclaré John Haber, PDG de Spend Management Experts, une société de gestion de la chaîne d'approvisionnement basée à Atlanta. cabinet de conseil.

Pas (encore) un système de livraison du dernier kilomètre

Les perspectives d'Amazon sur le point de s'approprier l'intégralité de la route de livraison touchent les actions de FedEx (FDX), en baisse de 1,65% vendredi. Le stock d’UPS (UPS) a diminué de 2,6%.

UPS a déclaré ne pas craindre les plans à long terme d'Amazon.

"Il y a beaucoup de croissance à faire", a déclaré le porte-parole Steve Gaut. "Pour toute la discussion sur l'impact d'Amazon sur UPS, nos revenus ont augmenté de 8% et le volume de colis de 5% l'an dernier", a-t-il déclaré.

UPS ne révèle pas quel pourcentage de ses revenus provient d'Amazon. Cependant, une règle de la SEC l’oblige à divulguer, si elle a des clients représentant 10% ou plus de son chiffre d’affaires, une divulgation que la société n’a jamais eu à faire.

Dans une déclaration aux États-Unis AUJOURD'HUI, FedEx a déclaré que les inquiétudes relatives aux extensions possibles d'Amazon témoignent d'un manque de compréhension de base de l'ensemble du secteur des transports. FedEx a déclaré que pas plus de 3% de ses activités provenaient d'un seul client.

Commencer petit et travailler uniquement avec ses propres clients professionnels correspond à l’approche habituelle d’Amazon consistant à effectuer des tests sur lui-même et sur de petits groupes de clients avant de s’étendre sur des marchés plus vastes. C’est ainsi qu’elle a lancé sa société de services cloud AWS, à but lucratif. Pas plus tard que la semaine dernière, elle a annoncé qu'elle commencerait les livraisons d'épicerie en provenance de Whole Foods Markets dans quatre villes.

Amazon expédie déjà certains de ses propres produits via ses services Amazon Logistics. Si elle se concrétisait, cette extension des livraisons à ses tiers vendeurs continuerait de perturber la perturbation des relations traditionnelles de la vente au détail et de la clientèle avec le siège social de Seattle.

Il y a quatre ans, Amazon a acquis une participation de 4,2% dans le service d'expédition britannique Yodel et de 25% dans le service de livraison français Colis Prive. Celles-ci sont venues après que certaines commandes de Noël n'aient pas été livrées à temps. Amazon est depuis devenu l'unique propriétaire de la société française.

En 2015, Amazon a acheté et déployé des milliers de remorques de marque Amazon aux États-Unis pour acheminer les cargaisons de ses centres de distribution aux centres de tri locaux. Il compte maintenant plus de 6 000 remorques de ce type.

Amazon possède également une filiale de fret aérien, Amazon Air, basée à l'aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky. Sa flotte est actuellement composée de 32 avions cargo Boeing 767.

L'année dernière, elle a annoncé un investissement de 1,4 milliard de dollars dans l'aéroport, qui devrait devenir son principal hub de fret aérien, louant plus de 900 hectares pour une installation devant accueillir plus de 100 avions Amazon Air et employer plus de 2 700 personnes.

La poussée vers la livraison pourrait également être un jeu à très long terme contre le plus grand rival d’Amazon dans la livraison en ligne, Walmart. C’est parce que Walmart s’est associé à JD.com, le deuxième fournisseur de commerce électronique en Chine, et qu’il détient une participation dans ce capital.

La société basée à Beijing a développé son propre réseau de distribution et de livraison – un réseau qu’elle cherche maintenant à faire passer en Australie, en Europe et aux États-Unis, a ajouté Haber.

Suivez Elizabeth Weise, journaliste à USA TODAY, sur Twitter: @eweise





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