FedEx modifie ses prix pour s'adapter au commerce électronique – Economie -Acheter sur Amazon -44 % Réduction





FedEx offre d'importantes réductions pour attirer les marchands en ligne grâce à son réseau de compagnies aériennes, alors qu'elle cherche à remodeler un système de distribution mal équipé face au boom du commerce électronique.

Le géant du transport maritime, dont le contrat de poste aérienne avec Amazon sera suspendu à la fin du mois, a réduit les prix pour certains clients de son réseau Express, selon des sources proches du dossier. Ces offres comprennent un service aérien garanti J + 2 au même prix que l'expédition d'articles via sa division terrestre, ont précisé les sources.

Ces offres sont conçues pour attirer les expéditeurs qui passent par UPS, son rival FedEx, et les amener à abandonner l’option historique de transport à faible coût FedEx Ground (remarque: service terrestre de FedEx), selon ces sources.

FedEx est confrontée à la manière dont son réseau aérien Express peut trouver sa place dans une économie de livraison de plus en plus dominée par les commandes en ligne, du dentifrice au tee-shirt. Fred Smith, fondateur et PDG, a créé la division Express il y a quarante ans pour envoyer du courrier, tel que des documents légaux et des fournitures médicales, sur de longues distances.

FedEx prévoit que la croissance des achats en ligne doublera le nombre de colis expédiés aux États-Unis, qui passera à 100 millions par jour en 2026. Elle tente de tirer parti de cette croissance après avoir initialement hésité à traiter trop de ces envois en ligne, ce qui donne une petite marge.

Une porte-parole de FedEx a déclaré que la société n'avait pas changé sa politique de prix et a ajouté que le service Express à J + 2 "connaît un grand succès et continue de présenter un intérêt considérable pour les PME concurrentes. Sur le marché du commerce électronique".

UPS réorganise son réseau pour tenir compte de l'essor des achats en ligne, investissant des milliards de dollars dans la construction de grandes installations de tri automatisé et la livraison de colis six jours par semaine.

Un porte-parole d’UPS a déclaré que la société "luttait avec acharnement pour conquérir et conserver les marchés" en proposant diverses solutions pour aider ses clients à atteindre leurs objectifs.

Le problème de FedEx est que son ancien réseau aérien, où les expéditeurs paient des surtaxes pour les marchandises à livrer avant 8 heures ou 10 h 30, n’a pas été conçu pour le commerce électronique.

Pour les clients qui commandent en ligne, il est plus important que les produits soient livrés à une date donnée à une heure précise.

La révolution du commerce électronique a également rapproché les centres de distribution du lieu de résidence des personnes, réduisant ainsi le besoin de vols rapides à travers le pays pour tenir les promesses de livraison. Amazon compte environ 400 centres de traitement, centres de tri et plates-formes aériennes aux États-Unis, selon les consultants de MWPVL International, spécialistes de la chaîne d'approvisionnement. D'autres détaillants utilisent les magasins à proximité pour emballer et expédier leurs commandes en ligne, de sorte que leurs colis parcourent des dizaines, et non des centaines de kilomètres.

FedEx s'attend à ce que les distances de livraison continuent à diminuer. "Nous savons que la grande majorité de la croissance proviendra des produits emballés et livrés dans la même région", a déclaré Brie Carere, directeur du marketing de FedEx, lors d'une interview la semaine dernière.

L’un des moyens d’adapter votre réseau Express est d’offrir un service appelé «Heures supplémentaires», qui permet aux chauffeurs d’effectuer, tard dans la nuit, une opération de balai de voiture chez AutoZone, Best Buy, Target et d’autres pour prendre des commandes en ligne. pour les maisons dans la région. Les colis sont ensuite acheminés vers un centre de tri situé à proximité, où les paquets apportés par avion sont triés. Ils partent ensuite dans des fourgonnettes FedEx Express pour être livrés le lendemain.

FedEx doit encore transporter des marchandises avec ses avions, et l’un des moyens de séduire les clients est de faire des réductions. Au niveau national, ses activités Express ont déjà enregistré des rendements, soit un revenu moyen par paquet, en baisse de 2% à 17,93 dollars au troisième trimestre.

Cela est dû à la diminution des envois reportés, qui comprennent les envois J + 2 et J + 3, mais excluent les livraisons nocturnes coûteuses par avion. Le rendement est tombé à 14,76 $ par colis, en baisse de 5,7% par rapport à l'année précédente. FedEx a déclaré que la diminution était due aux paquets de commerce électronique plus petits et plus légers.

Le fait de ramener les prix des envois aériens à un niveau proche de celui de FedEx Ground sur son réseau fixe ferait baisser les rendements. Le retour du terrain était de 8,87 $ au troisième trimestre.

Selon Satish Jindel, président de SJ Consulting Group, une société de recherche du secteur des colis, l'écart entre les envois express et les envois au sol n'est que de 10% pour certains poids de colis. Il n’est pas surprenant que FedEx cherche à doter ses avions de paquets de commerce électronique à faible rendement au lieu de réduire sa flotte. "Chez FedEx, nous disons:" J'ai ce réseau, trouvez-moi des paquets à mettre "au lieu de" Nous allons prendre des avions pour le garage ", déclare Jindel.

FedEx a opéré une vague de changements au cours des semaines qui ont précédé la publication des résultats du quatrième trimestre, prévus pour mardi. La nouvelle indique que la société cherche à établir un lien plus étroit avec les expéditeurs du commerce électronique. En mai, FedEx avait annoncé qu'elle livrerait des colis sept jours sur sept à partir de 2020 afin de servir les acheteurs en ligne. Elle prévoit également de libérer environ deux millions de colis du réseau postal américain et de les livrer par ses propres moyens.

Puis, en juin, FedEx a annoncé qu’elle mettrait fin à son contrat de poste aérienne avec Amazon, qui représente 1,3% de son chiffre d’affaires annuel, afin de pouvoir se concentrer davantage sur le marché plus étendu du commerce électronique, y compris avec des distributeurs importants tels que Walmart et Walgreens Boots Alliance.

FedEx étend également considérablement sa présence physique avec des projets d’ouverture de sites dans environ 8 000 magasins General Dollar. Cela donne à FedEx une plus grande présence dans les zones rurales, où les acheteurs peuvent récupérer et déposer leurs colis, mais aussi les renvoyer.





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