Amazon Air Capacity augmente avec sa nouvelle commande de 15 avions -Code Promo Amazon -43 % Réduction





Montrer à quel point cela lui importe peu FedEx (NYSE: FDX) résiliant son contrat de livraison Express national, Amazon.com (NASDAQ: AMZN) a commandé 15 avions cargo supplémentaires au récent salon du Bourget qui lui permettra de transporter davantage de ses propres colis.

Bien que l’achat ait probablement été planifié bien avant que FedEx n’ait décidé de le faire, alors qu’Amazon propose une livraison d’un jour aux membres Prime, il devient de plus en plus important de mieux contrôler les envois. Le traitement en interne de la logistique du processus lui confère une plus grande flexibilité pour répondre à ces demandes, mais cela augmente également les connaissances et les compétences d'Amazon dans l'accomplissement de cette tâche si elle décidait jamais de devenir un tiers transporteur, comme beaucoup le suspectent.

Avion cargo Amazon Air au salon du Bourget.

Source de l'image: General Electric.

Un jeu pour plus de capacité

Vous n’associez généralement pas Amazon au plus grand salon aéronautique et aéronautique au monde, mais le géant du commerce en ligne a accepté de louer 15 Boeing 737-800 avions cargo à travers General Electric (GE) de GE Capital Aviation Services (GECAS). Ils viendront s’ajouter aux cinq Boeing 737-800 Amazon loués à GECAS plus tôt cette année. D'ici 2021, Amazon prévoit d'exploiter 70 avions.

La capacité accrue qu'Amazon tire des nouveaux avions, même en tenant compte de la perte de l'activité de FedEx, en fait un candidat potentiel pour devenir un concurrent du transporteur et de son rival. UPS (NYSE: UPS). Bien que 70 avions ne représentent qu’une fraction des 700 appareils desservis par FedEx, Amazon n’a pas besoin d’une flotte comparable pour commencer à s’imposer de manière significative contre les principaux transporteurs. Amazon peut affirmer qu'il ajoute simplement de la capacité à ses propres packages, mais il semble de plus en plus que le détaillant en ligne se prépare à entrer dans la mêlée des tiers.

Le géant de l'e-commerce construit actuellement un hub Amazon Air à l'aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky, qui ouvrira ses portes en 2021. Ce dernier pourrait, à pleine capacité, accueillir 100 avions. Il ouvrira l'année prochaine un aéroport régional élargi à l'aéroport de Fort Worth Alliance et ouvrira une nouvelle installation de tri à Wilmington Air Park, dans l'Ohio. Il a également conclu un accord lui donnant le droit d’acquérir une participation de 40% dans Atlas Air dans le monde et une participation de 33% dans Groupe de services de transport aérien , les deux sociétés de leasing d’aéronefs par l’intermédiaire desquelles Amazon exploite son service de fret Prime Air.

En décembre dernier, Amazon a également commandé 20 000 fourgonnettes Sprinter à des sociétés de livraison tierces. Elle dispose de sa propre flotte de semi-remorques, offre 10 000 dollars aux employés souhaitant créer leur propre entreprise de livraison sous la bannière Prime. L'année dernière, elle a livré plus de 5 300 conteneurs d'expédition par l'intermédiaire de sa filiale de transport maritime, Beijing Century Joyo Courier Service. Il a également déclaré pour la première fois dans ses dépôts auprès de la SEC qu’il considérait d’autres fournisseurs de services logistiques comme un concurrent.

De bout en bout, du fabricant au client, Amazon est désormais une société de commerce électronique totalement intégrée qui a commencé à expérimenter des services de livraison tiers à Los Angeles. À mesure que sa flotte d’avions cargo augmente, l’extension du service pour un déploiement régional devient de plus en plus facile.

Le coût élevé de la croissance

Les incursions d'Amazon dans la livraison de colis à des tiers pourraient nuire à FedEx, qui dispose de marges très limitées. Bien que le groupe ait déclaré qu'il avait généré des revenus de 69,7 milliards de dollars au cours de l'exercice 2019, les marges opérationnelles ajustées se sont établies à 7,5%, en baisse par rapport à 7,8% il y a un an, et les marges nettes à 5,9%, contre 6,4% l'an dernier. Les marges d'UPS, bien que meilleures que celles de FedEx, seraient tout de même affectées si Amazon décidait de fournir des solutions optimales à la livraison.

Amazon a dû faire face à des coûts d’expédition en forte hausse ces dernières années, car la concurrence pour acheminer les colis aux clients le plus rapidement possible a accru l’enjeu et l’augmentation des promesses de vente au détail en matière de rapidité de livraison. Tous les deux Walmart et Cible misent également sur des garanties de livraison d’un jour pour augmenter la part des commandes.

Amazon a consacré 27,7 milliards de dollars aux transports maritimes en 2018, soit une augmentation de près de 28% par rapport à l'année précédente, et des dépenses en hausse de 21% au premier trimestre, atteignant 7,3 milliards de dollars. Le fait de mieux contrôler la manière dont ses packages parviennent au client et d’accroître la capacité disponible en louant davantage d’avions lui permet de gérer la charge de son activité – et peut-être aussi celle des détaillants tiers.

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* Le conseiller en actions revient au 1er juin 2019

John Mackey, PDG de Whole Foods Market, une filiale d'Amazon, est membre du conseil d'administration de The Motley Fool. Rich Duprey n'a aucune position dans les actions mentionnées. Le Motley Fool possède des actions et recommande Amazon et FedEx. Le Motley Fool a une politique de divulgation.

Les points de vue et opinions exprimés dans le présent document sont les points de vue et opinions de l'auteur et ne reflètent pas nécessairement ceux de Nasdaq, Inc.





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