Amazon prêt à affronter UPS et FedEx dans le secteur de la livraison -Acheter sur Amazon -52 % Réduction





L’acquisition intégrale par Amazon d’une société française de livraison de colis, attendue prochainement, en ferait un concurrent direct des titans de livraison tels que UPS et FedEx. Certains analystes pensent qu'Amazon se prépare à lancer un service de livraison encore plus concurrentiel.

Dans quelques semaines, Amazon.com entrera directement en concurrence avec ses partenaires de longue date, United Parcel Service, FedEx et DHL.

Mais pas aux États-Unis. Au moins pas encore.

Au cours du premier trimestre, Amazon devrait acquérir 75% de la société française de livraison de colis, Colis Privé, qu’elle ne possède pas encore. Bien que la société française soit relativement petite par rapport aux géants multinationaux qui déplacent des colis Amazon dans le monde entier, cette acquisition constituera le plus grand progrès que le géant de la vente au détail en ligne ait franchi pour se lancer dans la fourniture de colis à des tiers et à elle-même.

Amazon a peu parlé de ses intentions. En 2014, il a acheté une participation de 25% dans Colis Privé. Un porte-parole a déclaré au journal français Le Figaro l'année dernière que la transaction visant à acquérir le reste de la société serait finalisée au début de cette année. Et le porte-parole non identifié a déclaré que Colis Privé continuerait à offrir la livraison de colis à tous les clients, pas seulement à Amazon.

"Cet achat ne remet pas en cause notre travail avec tous les autres prestataires logistiques (UPS, La Poste, DHL, FedEx)", a déclaré le porte-parole au journal francophone. «Et il est hors de question que Colis Privé ne livre que pour Amazon. La société continuera à développer son portefeuille commercial. "

Le porte-parole principal d'Amazon, Craig Berman, a refusé de commenter Colis Privé ou les projets de la société en matière d'expédition.

Mais certains analystes estiment qu'Amazon rassemble les pièces du monde entier pour lancer un service de livraison de colis qui rivalisera un jour avec UPS, FedEx et d'autres. Outre l'acquisition de Colis Privé, Amazon a acquis le droit d'acheter 4,2% de Yodel, une entreprise de livraison de colis du Royaume-Uni, en 2014. Le mois dernier, Amazon a annoncé l'ajout de milliers de camions à sa flotte américaine pour faire face à la charge croissante de colis. c'est l'expédition.

Le Seattle Times a également annoncé le mois dernier qu'Amazon était en train de négocier la location de 20 avions de transport Boeing 767. Ces jets représenteraient une expansion importante d’un essai de fret Amazon à Wilmington, dans l’Ohio, opéré par Air Transport Services Group pour le compte d’Amazon.

Amazon souhaite développer ses propres activités de transport de fret américain pour éviter les retards de transporteurs tels que UPS et FedEx, qui ont parfois eu du mal à suivre la croissance rapide du commerce électronique. Au cours de la période des fêtes de fin d’année, FedEx n’a pas pu livrer certains colis de Noël à temps, en raison des intempéries et de l’augmentation rapide des achats de dernière minute. Deux ans plus tôt, c’était UPS qui avait du mal à supporter le flot des expéditions de vacances.

Mais Colin Sebastian, analyste chez Robert W. Baird & Co., pense que Amazon est en train de développer un service de livraison qui répond à plus que ses propres besoins. Il s'attend à ce qu'Amazon offre à terme toute capacité de fret excédentaire à d'autres sociétés cherchant à transporter des marchandises.

"Ils ont la possibilité de perturber ce marché et de générer beaucoup de revenus", a déclaré Sebastian.

C’est parce que le marché mondial de la distribution, qui comprend les produits de transport et d’entreposage, représente une activité de 400 à 450 milliards de dollars, a déclaré Sebastian.

Pour certains, les raisons pour lesquelles Amazon proposerait la livraison de colis à d'autres sociétés, y compris ses rivales de la vente au détail, sembleraient un casse-tête. Après tout, pourquoi voudrait-il offrir à ses concurrents l’un des avantages de la logistique d’expédition et de livraison qu’il a laborieusement développée pour lui-même au fil des ans?

Mais Sebastian pointe le développement d’Amazon Web Services (AWS) comme une analogie. L’entreprise, qui loue de la puissance de calcul et du stockage pour les entreprises, a commencé avec l’infrastructure informatique qui alimentait le site Web de la société, Amazon.com. Mais au fur et à mesure de l’expertise d’Amazon dans le développement des blocs de construction pour l’informatique à la demande, parallèlement à sa capacité informatique en ligne, elle a commencé à offrir ces services à d’autres.

"Il n'y a rien de tel que de devoir gérer un processus, puis de le déployer vers d'autres", a déclaré Sebastian.

Amazon a accueilli tous les nouveaux venus sur AWS, y compris ses rivaux tels que Nordstrom, qui rivalise avec Amazon dans la vente au détail de vêtements et de chaussures, et Netflix, qui se bat avec Amazon Prime Instant Video pour la programmation par abonnement à la demande. Ce faisant, il a transformé une dépense – le coût d’exécution de ses opérations informatiques – en un centre de profit. Au troisième trimestre, AWS a dégagé une marge bénéficiaire de 25%, un chiffre époustouflant pour une société dont les autres segments génèrent généralement les bénéfices les plus étroits ou les pertes les plus occasionnelles.

Amazon réinvestit ces bénéfices dans ses autres activités, en maintenant les prix bas sur le site de vente au détail et en investissant également dans de nouveaux marchés.

L'expédition, bien sûr, est une dépense énorme pour Amazon. Au troisième trimestre, Amazon a dépensé 3,2 milliards de dollars en dépenses d’exécution, coûts liés à la livraison de packages aux clients. C'est un nombre énorme qui augmente chaque année à mesure qu'Amazon grandit et investit de plus en plus dans l'accélération des livraisons afin de mieux faire face aux concurrents, qui offrent à ses clients quelque chose que Amazon ne peut pas: la gratification instantanée de posséder un article dès qu'il est acheté .

Mais si Amazon pouvait transformer cette dépense en centre de profit?

Le secteur des transports maritimes est extrêmement complexe. Pour réussir, Amazon devrait concurrencer les entreprises qui sont depuis longtemps ses partenaires les plus proches.

"Ils ont beaucoup à prouver avec l'opportunité du marché", a déclaré Sebastian.

Amazon utiliserait probablement les avions qu’elle négocie pour louer, son parc de camions en croissance et l’infrastructure de distribution urbaine qu’il a créée à travers le pays pour acheminer des colis pour les clients. Et cela ouvrirait probablement les algorithmes d’analyse et d’optimisation qu’il a mis au point pour améliorer l’efficacité des clients des services de livraison, a déclaré Sebastian. Cela pourrait même permettre aux entreprises qui souhaitent pouvoir stocker des articles situés à proximité de leur lieu d'expédition dans les 123 entrepôts du monde entier.

De leur côté, UPS et FedEx ont peu parlé de la possibilité d’avoir l’un de leurs plus gros clients, si ce n’est le plus gros, en tant que concurrent. Le porte-parole d’UPS, Steve Gaut, a refusé de commenter, sauf à appeler Amazon un "client estimé".

Dans son dépôt annuel de 10 K auprès de la Securities and Exchange Commission en 2014, UPS a souligné le risque qu'un de ses plus gros clients «développe ses propres capacités d'expédition et de distribution», affirmant qu'un tel développement, entre autres, «pourrait avoir un impact considérable sur la la croissance de nos activités et la capacité de répondre à nos prévisions financières actuelles et à long terme. "

Frederick W. Smith, président-directeur général de FedEx, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats trimestriels avec les analystes qu'il répondait à une question sur la menace concurrentielle potentielle d'Amazon selon laquelle FedEx dispose d'un vaste réseau logistique qu'il serait difficile de reproduire.

«FedEx est un réseau de transport mondial hautement intégré. En fait, l’un des deux seuls à opérer à grande échelle aux États-Unis d’aujourd’hui et un seul des trois principaux réseaux de distribution aux États-Unis – les deux autres étant UPS et United States Postal Service », a déclaré Smith. "Cela ne devrait pas changer dans un avenir proche, car ces réseaux sont très capitalistiques et gourmands en informations."

Avec l’acquisition imminente de Colis Privé, Amazon semble prêt à tenter le coup.





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